Test Hyundai Santa Fe: Rozhodně ho nemůžete přehlédnout…
Radek Pecák
-
05. 11. 2024
+ 30
Nové Hyundai Santa Fe je snadno rozpoznatelné auto Deník/Radek Pecák
Naše téma
Značka Hyundai je v současnosti velmi široce rozkročena. Na rozdíl od mnohých jiných konkurentů neopustila dokonce ani segment těch úplně nejmenších aut, má v nabídce širokou škálu elektromobilů, koupit si můžete její auto s vodíkovým pohonem a také spousta aut s klasickými více či méně elektrifikovanými pohonnými jednotkami.
Jednou z důležitých letošních novinek Hyundai je nová generace velkého rodinného SUV Santa Fe. Tento model příští rok oslaví již čtvrtstoletí své existence a motoristická veřejnost ho už určitě stihla zaregistrovat. Troufám si ale napsat, že právě toto aktuální provedení bude tím, které se se nejvíce zapíše po povědomí.
To, jak vypadal konkrétní testovaný vůz, a na jaké další detaily jsem během testování přišel, ukazují snímky s popisky v naší fotogalerii.Důvodem je samozřejmě vnější vzhled tohoto vozu. Lze sice namítat, že podobné tvary už léta využívá například jeden tradiční britský producent SUV, ale přesto je Santa Fe v mnohém originální. Třeba v důsledném využívání geomerického tvaru obdélník na přídi. Je obsažen ve světlech, masce chladiče i v celé spodní části předního nárazníku.
Zaujmou také velmi výrazné a dlouhé lemy výřezů pro kola a jednolitý pás bočních okének po celé délce karosérie.
Oficiální představení SUV Santa Fe:
Interiér pak je také nápaditý. Ovšem jen do té míry, aby to uživatelům nekomplikovalo život. Například teplotu na panelu klimatizace nastavujete jednoduše otáčením kolečka. Navíc v jich středu je displej, kde příslušný číselný údaj ihned vidíte. Nemusíte tak přeostřovat oči třeba někam na displej.
Interiér Santa Fe se povedl
Jednotlivé části palubní desky, obložení dveří nebo sedaček jsou navíc vyrobené z kvalitních materiálů a zpracované na úrovni, za kterou by se už nemusely stydět ani produkty třeba od Volva.
Unikátem, který prakticky žádná jiná značka nenabízí, je podpora lýtek také na sedačkách řidiče a jeho předního spolujezdce.
K dispozici jsem měl exemplář ve druhém nejvyšším stupni výbavy – tedy třetím ze čtyř – a již jsem nepostrádal žádný podstatný prvek výbavy. Tedy snad na ventilované sedačky a head-up displej. Tyto prvky ovšem ve vozy byly také, protože jsou součástí paketu Premium, za který se připlácí sedmdesát tisíc. Standardem jsou pouze v nejvyšším provedení Caligraphy.
Volant je tak trochu v duchu vnějších tvarů, zdroj: Deník/Radek Pecák
Nadšeni budete v Sante Fe z vnitřního prostoru. I na zadních sedačkách si budou hovět dlouháni. Navíc lze na nich prostor pro nohy upravovat díky možnosti posouvání.
Hybrid nebo plug-in hybrid...
Zavazadelník, ve kterém může být za příplatek namontována třetí řada sedaček. Jeho velikost je na danou velikostní třídu vozidel jen průměrná. Navíc jeho využitelnost dosti snižují do prostoru poměrně zasahující podběhy zadních kol.
Trošku slabší stránkou nového Santa Fe je poměrně omezená nabídka motorizací. Diesel, který by se k němu rozhodně hodil, se už neprodává. A tak si můžete vybrat už pouze z hybridní nebo plug-in hybridní verze. Výkonnější, a samozřejmě také dražší, je provedení s možností jezdit i na elektřinou dobitou z rozvodné sítě, já jsem jezdil v hybridu. I v něm je základem pohonné jednotky čtyřválcová přeplňovaná benzinová šestnáctistovka, která společně s elektrickou částí ústrojí poskytuje systémový výkon 215 koňských sil. To není úplně moc, ale na svižnou jízdu a bezpečné předjetí to určitě stačí,
Zákazník si může zvolit, zda chce výkon nechat posílat pouze na přední kola nebo na obě nápravy. Cenový rozdíl mezi těmito verzemi je padesát tisíc korun. Automatickou převodovku získáte vždy.
Poměrně úsporné SUV
Na okresních zatáčkovitých silnicích mě příjemně překvapila obratnost tohoto vozu a ochota zatáčet.
Přispívá k tomu také víceprvkové zavěšení kol a vhodně zvolená tuhost odpružení. Auto se tak na nerovnostech nerozhoupá, na druhou stranu jejich přejetí neznamená, že cestující ze sedaček vyskočí až do stropu. Dobře je nastaven také posilovač řízení a brzdný účinek plynule stoupá v závislosti na tom, jak moc tlačíte na pedál brzdy.
Hybridní pohon auta snižuje spotřebu hlavně ve městě, ale také v členitém terénu lze díky tomu docílit slušné spotřeby pod osm litrů.
Ti řidiči, kteří nepotřebují spěchat můžou i v dlouhodobém režimu jezdi za zhruba sedm a půl litru.
