Test modernizované Octavie RS: Kultivovaná rychlost v praktickém balení

• Videopředstavení Octavie RS
• Motor je už jeden jediný
• Spotřeba v ještě rozumných mezích
• Modernizovaná Octavia RS - Plusy a mínusy 
• Základní technická data

V době, kdy jsem testoval Octavii RS ve verzi se stupňovitou zádí, vydalo tiskové oddělení mladoboleslavské automobilky zprávu o vítězství modelu Octavia RS Combi v anketě Zlatý volant, kterou pořádá německý list Auto Bild. Porazila dalších patnáct nominovaných konkurentů v kategorii aut střední třídy.

Já jsem ale nelitoval, že zrovna usedám do verze liftback. I když je kombi nepochybně praktičtějším typem vozu, z hlediska designu a sportovního vyznění určitě lépe vypadá právě verze s kratší střechou.

Na to, jak vypadal konkrétní testovaný kus, se můžete podívat v naší komentované fotogalerii.Navíc zákazníka může těšit, že oproti kombíku má lifback o desetinku lepší hodnotu zrychlení z nuly na sto (6,4 versus 6,5 sekundy) a stejně tak má o jedno deci nižší oficiální spotřebu (6,7 litru oproti 6,8 litru).

Videopředstavení Octavie RS v obou karosářských verzích a také v červené barvě, můžete vidět zde:

Modernizace, kterou prodělaly i všechny ostatní civilně laděné verze octavie, se v případě verze RS projevila na vnějším vzhledu i vnitřním vybavení. Při pohledu zpředu si lze povšimnout jiného tvaru světlometů, které jsou teď navíc již v základu vybavena matrixovou technologií a pozměněné spodní části nárazníku. Ta už také neobsahuje mlhovky. V masce chladiče je umístěné nové logo verze RS. Uvnitř pak je hlavní změnou větší centrální multimediální displej.

Zásadní změna se však odehrála v motorovém prostoru. Už v něm teď nenajdete turbodiesel, ani plug-in hybridní ústrojí. A také absentuje klasická manuální převodovka. Teď už ten, který chce škodovácké ereso, musí přijmout fakt, že jedinou motorizací je dvoulitrový přeplňovaný zážehový čtyřválec propojený se sedmistupňovou automatickou převodovkou.



Snad jakýmsi bolestným ze strany výrobce je navýšení výkonu z dřívějších 245 na nynějších 265 koní. To už je porce, která je pro auto spadající svými rozměry spíše do střední než nižší střední třídy, poměrně solidní.

Stejně jako dříve má sportovní verze Octavie snížený podvozek, konkrétně o patnáct milimetrů. Přesto se nemusíte s tímto autem obávat vjet ani na silnici, která si vinou svého povrchu toto označení skoro ani nezaslouží. Odpružení není totiž zbytečně tvrdé, rozhodně lze Octavii RS používat jako běžné rodinné nebo služební auto určené k polykání desítek tisíc kilometrů ročně. Na druhou stranu, na okreskách s množstvím takzvaných vraceček bude třeba Volkswagen Golf GTI, který má stejný motor, ale kratší karosérii, pochopitelně působit obratněji.

Proto si více schopnosti tohoto auta užijete na kvalitnějších silnicích druhých a třetích tříd. Zejména v táhlejších obloucích umí být Octavia RS opravdu rychlá a přitom velmi stabilní. Libily se mi také brzdy, jejichž účinek se zesiluje úměrně s tlakem nohy řidiče na pedál.

Oproti klasickým ostrým hatchbackům, které jsou pochopitelně kratší, je výhodou Octavie o hodně prostornější interiér a samozřejmě obří zavazadlový prostor. Interiér vyhlíží už na první pohled kvalitně. Neplýtvá se se zde sice drahými materiály, ale kombinace černé látky a plastů s červeným prošíváním vypadá skvěle. Ani prostor pro zadní cestující není odbytý. Ti mají dokonce k dispozici vlastní (třetí) zónu klimatizace. A můžou si dopřát i soukromí díky vytahovacím roletkám nejen na bočních okénkách, ale i na zadním skle.

Při jízdách po městě a na dálnicích můžete klidně ponechat základní jízdní režim. Pokud si ale chcete „zaspěchat“ tak doporučuji přepnout do sportovního módu. V něm převodovka řadí o poznání rychleji. Pak je také více slyšet motor, který má poměrně sytý a příjemný zvuk.

Octavia RS samozřejmě není ani při poklidném ježdění mistr světa v úspornosti. Oproti základnímu motoru 1,5 TSI musíte počítat se zhruba třílitrovým navýšením spotřeby. V kombinovaném režimu jsem jezdil za 8,9 litru. Pokud budete sportování brát vážně, pak může palubní počítač ukázat hodnoty mezi 12-13 litry. Popojíždění ve městě od semaforu k semaforu se projeví takřka desetilitrovým úbytkem benzínu z padesátilitrové nádrže každých sto kilometrů.

Karosérie: pětimístný pětidveřový liftback

Motory/Spotřeba: zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0/265 koní – 6,7 litru,

Převodovky: sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4709x 1829x1455 mm

Rozvor: 2681 mm

Zavazadlový prostor: 600/1555l

Max. rychlost: 250 km/hod

Zrychlení: 6,4 s

Ceny: od 1059 900 Kč