Volkswagen Touran - žádaný a vrtošivý

Co je zač?

Model Touran přišel na trh v roce 2003 jako třetí jednoprostorový vůz automobilky Volkswagen, přičemž byl menší než Sharan nebo Multivan. Touran jako první vůz koncernu VW využil novou podvozkovou platformu, kterou později dostala Octavia druhé generace, resp. Golf páté generace. Poměrně krátký Touran dokázal nabídnout překvapivou dávku prostornosti a variability. Volkswagen nabízel Tourana od počátku výroby v pětimístném nebo sedmimístném provedení, přičemž třetí řadu sedadel je možné považovat spíše za nouzovou nebo vhodnou pouze pro menší děti (navíc toto uspořádání snižuje využitelnost zavazadelníku). V pětimístném uspořádání dává Touran větší smysl. Pohodlně převeze pět cestujících a 695 litrů zavazadel. I u Tourana platí, že u prvních ročníků výrobce vychytával nedostatky, a tak lepší volbou jsou verze vyrobené od prosince 2006, kdy Touran prošel modernizací. Zlepšil se nejen vzhled, ale hlavně komfort pérování.

Karosářské varianty: -5 dv. MPV



Motorizace:


Benzín:

(zážehové řadové čtyřválce)

1,6 8V OHC, 75 kW (od 2003)

1,4 16V TSI, 103 kW (od 2006)

1,4 16V TSI, 125 kW (od 2007)

1,6 16V FSI, 85 kW (od 2003)

2,0 16V FSI, 110 kW (od 2003)

2,0 16V FSI EcoFuel, 80 kW (od 2006)



Diesel:

(přeplňované vznětové řadové čtyřválce) 1,9 TDI 8V OHC, 66 kW (od 2004)

1,9 TDI 8V OHC, 74 kW (od 2003)

1,9 TDI 8V OHC, 77 kW (od 2003)

2,0 TDI 16V DOHC, 103 kW (od 2004)

2,0 TDI 16V DOHC, 125 kW (od 2005)




Stručná historie:

2003: zahájení výroby modelu (zcela nová platforma)

2004: od března nová převodovka DSG ve spojení s diesely, v prosinci nejslabší diesel 1.9 TDI

2005: příchod nejvýkonnějšího dieselu 2,0 TDI/125 kW s filtrem pevných částic

2006: nový motor 1,4 TSI/103 kW (turbo+kompresor) nahrazující 2,0 FSI, v závěru roku facelift

2007: silnější verze motoru 1,4 TSI/125 kW a verze EcoFuel s motorem 2,0 (80 kW)



Jaký je vevnitř?

Touran dokáže vzhledem ke svým rozměrům nabídnout ukázkovou prostornost a solidní variabilitu. Volit můžete pětimístnou nebo sedmimístnou variantu, přičemž třetí řadu sedadel lze zapouštět do podlahy. V druhé řadě sedadel vždy najdete tři samostatná sedadla, které lze naklápět, překlápět a dokonce i vyjmout. Sedadla váží 16 kg a manipulace s nimi je vcelku snadná. Sedadla jsou zároveň zdrojem častých rušivých zvuků v kabině. Pohledem na palubní desku hned poznáte, že sedíte ve Volkswagenu. Strohé, ale dobře provedené díly se vyznačují solidním slícováním, přesto u většiny ojetých Touranů se lze setkat s rozvrzaným interiérem a opotřebovanou povrchovou úpravou některých ovladačů (černá barva leze dolů). Palubní deska je ve vyšších výbavách vyvedena ve dvoubarevném provedení, přičemž spodní části jsou světlé, což interiér ještě více opticky zvětšuje. Základní volant je čtyřramenný a působí příliš levně (lepší je ten tříramenný).

TIP: Volkswagen představil novou generaci MPV Touran



Co se kazí?

Přední náprava překvapivě dlouho vydrží. Uložení spodního ramene je trvanlivé, stejně tak nápravnice vyrobená z lehké slitiny nevykazuje předčasné opotřebení. Spodní čepy ramene lze měnit samostatně, což snižuje náklady na údržbu. Rovněž poměrně složitá zadní náprava vydrží celkem dost. Vyjímkou nejsou předčasně opotřebovaná ložiska kol, nestejnosměrně sjeté pneumatiky, výskyt zvlněných brzdových kotoučů nebo koroze výfukové soustavy. Karoserie oproti tomu vyniká dobrou ochranou před korozí. U Touranů můžeme však narazit na slepnoucí mlhové světlomety (vinou netěsnosti), na zlobící zámek zavazadelníků (u prvních ročníků), na pokles účinnosti elektromechanického posilovače řízení (na vině je většinou servomotor) nebo na zablokovaný imobilizér. U modelů vyrobených do poloviny roku 2005 se narušením těsnosti potrubí recirkulace výfukových plynů EGR je vůz uveden do nouzového režimu a je vyžadována oprava.. První ročníky postihla svolávací akce týkající se šestistupňové manuální převodovky a její zvýšené hlučnosti. Svolávací akcí byl rovněž řešen problém se svítící kontrolkou airbagů a svítící kontrolkou diagnostiky u motorů TDI. U šestnáctistovky FSI se objevovaly vadné zapalovací cívky nebo zřídka svítící kontrolky vstřikování.

U vznětových Touranů odchází vadný podtlakový regulátor turbodmychadla (VNT), který způsobuje výpadky výkonu a často bývá servisem mylně diagnostikován jako porucha samotného turbodmychadla. Netěsné tandemové čerpadlo u motorů 1.9 TDI bylo řešeno svolávací akcí. U dvoulitrových TDI dochází k předčasnému opotřebení dvouhmotových setrvačníků (zejména pak ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou). Dvoulitrové TDI motory rovněž trápily do roku 2006 úniky kapaliny z hydraulického ovládání spojky skrz defektní závit odvzdušňovacího šroubu (rovněž ve spojení s manuální převodovkou). Aby toho nebylo málo, dvoulitrům rády praskají hlavy válců vinou průniku oleje do chladící kapaliny, dochází k zanesení váhy vzduchu nebo vysoké spotřebě motorového oleje, kterou doporučujeme kontrolovat pravidelně. U silnější verze dvoulitru TDI (125 kW) se objevují ztráty výkonu v důsledku zanesení FAP filtru díky prvotně špatně nastavené řídící jednotce, která špatně regenerovala filtr (projevuje se škubání a vibracemi).

Co vybrat?

Základním motorem od počátku výroby (jaro 2003) byla zastaralá benzínová osmiventilová šestnáctistovka o výkonu 75 kW, která je vhodnou pohonnou jednotkou pro nenáročného motoristu. Jedna-šestku znají majitelé Octavií a jedná se o motor prověřený praxí. Bohužel ve spojení s rozměrnějším Touranem se šestnáctistovka hodně nadře a při plném obsazení je pro vůz nedostačující, za což může zejména nutnost plnění emisní normy Euro4. Lepší volbou není ani papírově silnější šestnáctiventilová šestnáctistovka FSI s přímým vstřikem paliva, která ze sebe dostává 85 kW výkonu. Ta v praxi o moc lépe nejede, ale oproti slabší jedna-šestce má rozvody poháněné řetězem. Na druhou stranu je nutné pro její bezproblémový provoz tankovat benzín s oktanovým číslem 98 a počítat s vyšší spotřebou paliva než udává výrobce. U motoru FSI se objevují vadné zapalovací cívky. Podobně je na tom i benzínový dvoulitr FSI, který přišel až rok po uvedení Touranu na trh. Všechny motory jsou spojeny s šestirychlostní manuální převodovkou, která vyniká přesným řazením. Až v létě roku 2006 se objevuje pro Touran ideální pohonná jednotka v podobě čtrnáctistovky TSI, která nahradila dvoulitr FSI. Jedna-čtyřka TSI se chlubí šestnáctiventilovým rozvodem a unikátním dvojitým přeplňováním v kombinaci turbodmychadla a mechanicky poháněným kompresorem. Maximální plnící tlak tak dosahuje hodnoty 2,5 baru (při 1500 ot./min) a je řízen klasickým obtokovým kanálem Wastegate. Výsledkem je výkon 103 kW. O rok později přichází silnější verze s výkonem 125 kW. Pro Tourana je 1.4 TSI dostatečnou a nejlepší možnou motorizací (navíc se zatím jeví jako bezproblémový).

Základ vznětových pohonných jednotek tvořila osmiventilová devatenáctistovka TDI od počátku výroby ve dvou výkonnostních verzích (74 nebo 77 kW). Závěrem roku 2004 se pod kapotu Touranu dostala nejslabší verze 1.9 TDI s výkonem 66 kW. Všechny tři devatenáctistovky TDI PD mohu doporučit. Jsou vcelku úsporné a spolehlivé, navíc je najdeme i v jiných koncernových modelech, což snižuje jejich cenu případných oprav. Od počátku výroby bylo možné sáhnout také po dvoulitru TDI s výkonem 103 kW. V roce 2005 Volkswagen představil nejvýkonnější diesel 2,0 TDI s výkonem 125 kW, který musí být vybaven filtrem pevných částic. Oběma vznětovým dvoulitrům se raději vyhněte. Motory se vstřikováním "čerpadlo-tryska" nejsou příliš kultivované a postihují je fatální závady. Oba dvoulitry TDI jsou odborníky považovány za vůbec nejvíce problémové pohonné jednotky v historii Volkswagenu. Dochází u nich k rychlému opotřebení dvouhmotových setrvačníků nebo k úniku kapaliny z hydraulického ovládání spojky skrz defektní závit odvzdušňovacího šroubu. Problémy se vyskytují ve spojení s šestirychlostní manuální převodovkou. Také se objevují prasklé hlavy válců, za čímž stojí olej, který se dostal do chladící kapaliny. U silnější 125 kW dochází často k ztrátám výkonu (na vině je zanesený FAP filtr), jelikož původní nastavení řídící jednotky bylo špatné. Po uvedení na trh motor také trpěl škubáním a vibracemi, což bylo řešeno novým softwarem. Problémy se nevyhnuly ani turbodmychadlům, které rády selhávají (zejména pak podtlakový regulátor).

Servis a náhradní díly

Samotný servis není příliš levný a levné nejsou ani náhradní díly. Volkswagen používá dva typy servisních intervalů. Možné je tak využít pevně daných intervalů nebo variabilního servisu značeného Long life. V případě pevných intervalů je nutné servis provádět každé roky nebo po 30.000 ujetých km (podle toho co nastane dříve), přičemž motorové oleje musejí splňovat přísné normy VW. Rozvody se mění v případě dieselů TDI vyrobených do roku 2007 každých 120.000 km, přičemž napínací kladka se mění při každé druhé výměně rozvodového řemene. Od roku 2007 je interval prodloužen na 150.000 km. U benzínového dvoulitru FSI je výměna rozvodů předepsána dokonce po 180.000 km. U základní osmiventilové šestnáctistovky je interval ovšem pouhých 90.000 km, u šestnáctiventilové FSI starosti s výměnou řemeny odpadají (je použit řetěz). Zapomínat se nesmí také na převodovku DSG. Ta vyžaduje pravidelnou výměnu oleje včetně filtru každých 60.000 km.

Závěr:

Námi testovaný Touran ve verzi CrossTouran není terénním vozem, ale jen oplastovaným běžným Touranem s off-roadovou image. Testovaný vůz byl vybaven nejsilnějším dieselem 2.0 TDI/125 kW ve spojení s převodovkou DSG. Ani tomuto exempláři se nevyhnuly potíže. Podle majitelů se CrossTouran dostal několikrát do servisu, kde bylo opětovně řešeno cukání převodovky DSG při rozjezdu (tu servis musel nakonec vyměnit). Volkswagen Touran je mezi ojetinami velice žádaný, přestože jsou jeho pořizovací ceny vyšší. Touran těží ze své image, kterou získal dobrým marketingem a reklamou. A to navzdory tomu, že v sousedním Německu byla řada Touranů provozována jako taxi nebo firemní vozidlo (zejména ve spojení s diesely). Právě u těchto dovezených vozidel je nutné počítat s vyšším kilometrovým nájezdem.

Plusy:

+ jízdní vlastnosti + přesné řazení a řízení

+ brzdy

+ prostornost

+ solidní variabilita

+ ergonomie

+ pohodlná sedadla

+ image

+ antikorozní ochrana

+ převodovky DSG

+ bezpečnost

+ drží si cenu

Mínusy:

- obecně vyšší pořizovací ceny

- slabý základní motor 1.6

- zastaralé diesely (nekultivovaný projev)

- vyšší ceny náhradních dílů a servisních prací

- horší spolehlivost

- vyšší zájem zlodějů (špatné zabezpečení zámků)

- horší dílenské zpracování u prvních ročníků (pazvuky, vrzání)

- horší komfort pérování (do modernizace)

Automobil k testu zapůjčila autopůjčovna Budget.cz

Které "té-dé-íčko" vybrat do Touranu? 1.9 nebo 2.0?

Volkswagen: druhá generace Touranu začíná na ceně 555 900 Kč

Volkswagen Touran 1,9 TDI a zkušenosti po 30 000 Km

Vybrat Toyotu Verso nebo Volkswagen Touran?