Ford Mondeo II jako automobil pro vozíčkáře

Dobrý den,
Máte pravdu, že Mondeo se nabízí za velmi přijatelnou cenu. Ve srovnání s　cenou nového automobilu, kdy ceníková cena ve vyšší výbavě může vyšplhat i na hranici osmiset tisíc korun je cena ojetin příznivější než u konkurence. Přitom poskytuje spíše nadprůměrné užitné hodnoty, komfort i jízdní vlastnosti. Navíc je to oblíbené vozidlo vozových parků a je tedy prověřeno v　praxi. Všeobecně se spolehlivost hodně špatně hodnotí. Na jedné straně jsou nespokojení zákazníci, na druhé straně se málokdy mluví ve spojitosti s　nespokojením o tom, zda byl vůz pravidelně servisován, zda prostě dostal to co měl. Další věc, která může zkazit dojem z　jakékoliv značky, je kvalita paliva. Jako řidič ji mohu ovlivnit tankováním pouze u renomovaných čerpacích stanic. Novější vozy jsou v　tomto zhýčkané a vstřikovací systémy si žádají pouze čisté a správné palivo. Je to všeobecná bolest benzinových motorů s　přímým vstřikem, ale i dieselových motorů. Tento stav se bohužel podepsal i na technických problémech jinak úsporných a dostatečně výkonných TDCi. Když fungují, je to radost, když nefungují, je to velká starost. Tak jako se s　nově příchozími modely některé zásadní technické opravy, postihující daný model ve velké míře, zdají extrémně drahé, postupem času vymyslí výrobce ucelený systém a oprava se dá pořídit daleko levněji. Byla to například zapalovací lišta u motoru MPI u Škody Felície, která na počátku stála neúměrnou částku. Postupem času, její cena klesla na méně než polovinu. Stejný osud potkal i vzduchové váhy u koncernového TDI. Před lety stála výměna takového dílu několikanásobně více než dnes. Prostě se zjistilo, že je to slabina modelu a pokud by byla cena opravy neúnosná, rozhodně by to značce neprospělo. Stejný osud potkal i Mondeo. Jednak se počet závad motoru hlavně po roce 2003 snížil dodávkou vhodnějších čerpadel a cena opravy vstřikovačů řeší opravou a ne výměnou , která je samozřejmě dražší. Jinak se nedá Mondeu TDCi skoro nic vytknout. Nabídne stejné svezení jako VW Passat, ale neřeší třeba sice komfortní, ale složitou, hliníkovou a daleko hůře opravitelnou přední nápravu. Spolehlivost šestiválce stejného z　předchozího modelu je také vysoká. Splňuje českou představu výše povinného ručení do 2500 ccm. Jen je potřeba se k　němu slušně chovat, nezatěžovat ho jako studený, nechat ho vždy zahřát na provozní teplotu dříve než přijdou rychlé starty z　křižovatek. Jde hlavně o to, aby se olej dostal tam kam má. Mělo by to být bráno jako standart, ale všeobecné povědomí jak se slušně chovat k　autu je nízké. Málokdo nechá „odpočinout“ turbodmychadlo svého motoru po nejen dálniční jízdě u benzinové pumpy. Hodně uživatelů prostě dojedou, zastaví, vypnou klíček a jdou si po svém. To, že pár okamžiků volnoběhu motoru může výrazně zvýšit jeho životnost řeší málokdo. Pokud bude mít šestiválec pravidelnou výměnu oleje, slušné zacházení, bude fungovat spolehlivě a dlouho. Benzinový dvoulitr je na tom obdobně, nedá se mu výrazně nic vytknout, je vybaven rozvodovým řetězem a sehnat ojeté dvoulitrové Mondeo v　provedení kombi je unikát. Jakmile se objeví v　inzerci alespoň v　průměrném technickém stavu, je o něj mimořádný zájem.
Jaký motor vybrat z　této trojice je spíše o ekonomice provozu. TDCi bude samozřejmě nejúspornější i ve spojení s　automatickou převodovkou. Šestiválec bude v　ohledu spotřeby na tom nejhůře. Kompenzuje to krásným zvukem a pružností. Vždy je něco za něco.
Problém dvouhmotového setrvačníku trápí všechny značky. VW, Alfa Romeo, BMW není výjimkou. Oprava je nákladná a bylo by lepší se jí vyhnout. Není to ale výsada jen naftových motorů. Díky vysoké ceně opravy se třeba u koncernu VW řeší celý problém výměnou jednohmotové náhrady .Celá „transakce“ má své příznivce i své odpůrce. Na jedné straně jsou příznivci hlavně kvůli ceně a u koncernu VW toto oceňují zvláště tuneři, protože jednohmotová náhrada daleko více vydrží jejich čarování s　výkony motorů. Na druhé straně stojí ti, co tvrdí, že to co bylo jednou navrženo tak tam má být. V　průměru je kilometrová hranice tohoto technického problému okolo 200 tis. km. Samozřejmě při slušném zacházení stejně jako u každé značky může setrvačník začít zlobit později.
I u Mondea bude platit, jako u každé ojetiny, že obezřetné vybírání, případná prohlídka v　servisu, kontrola a možné ověření servisní knihy a tím i nájezdu kilometrů nám pomůže vybrat kvalitní ojetý automobil.