Kia Magentis - doporučíte jeho koupi?

Dotaz č.1: Kia Magentis první generace - jaké jsou zkušenosti s tímto vozem?

Dotaz č.2: Jak jezdí Magentis z roku 2003? Je pohodlný? Jaký mám zvolit motor?

První generace Magentisu se vyráběla od roku 2001 do roku 2005, kdy byl představen nástupce. Přesně v polovině výrobního cyklu byl Magentis modernizován a doznal kosmetických změn v exteriéru i interiéru. Magentis již v době svého vzniku nevynikal nejmodernější technikou. Přesto se korejské automobilce podařilo vytvořit maximálně komfortní vůz, který řidiče neprovokuje ani neobtěžuje. Od svého předchůdce (modelu Clarus) Kia učinila v oblasti podvozku velký pokrok. Magentis se tolik nehoupe a odpružení je doslova sametové.

Magentis na svou dobu má skvělé odhlučnění interiéru a poskytuje vysokou míru komfortu. Podle toho se také umí naklánět. Jízda připomíná spíše plutí zámořskou lodí. Někomu může vadit méně přesná převodovka u dvoulitru s delšími dráhami nebo přeposilované a méně citlivé řízení. Ovšem tyto "neduhy" nelze vzhledem k charakteru vozu Magentisu vytýkat. Vše je podřízeno pohodlí. Proto nepotěší absence vlastní audiosoustavy a nemožnost příplatku za palubní počítač. Každý Magentis byl vybaven bohatou výbavou, která zahrnovala elektrické ovládání všech oken a zpětných zrcátek, čtyři airbagy, ABS, TCS, manuální klimatizaci, dálkové ovládání centrálního zamykání atd.

Pod kapotou Magentisu mohl tepat zážehový čtyřválcový dvoulitr Sirius-II s výkonem 100 kW nebo nebo šestiválcový 2,5 litr s 124 kW (na jiných trzích se objevily i silnější jednotky). Slabší agregát je vhodný pro klidnější řidiče, šestiválec umí plnit téměř všechny požadavky rozmlsaného řidiče. Dvoulitr umí v reálném provozu jezdit za 8 litrů a šestiválec v pohodě mezi 9-10 l/100 km. Záleží co od vozu očekáváte. Dvoulitr je rozumnou volbou pro pohodové řidiče, dvou-a-půl litr ocení sportovně založení jedinci. Konstrukční kořeny dvoulitru můžeme hledat u automobilky Mitsubishi. Na paměti je nutné mít včasnou výměnu rozvodových řemenů (po 90 tis. km). Do roku 2003 se také můžete setkat s méně přesným řazením s občasným zadrhnutím při podřazování. Po modernizaci se řazení zlepšilo díky posílené tříkuželové synchronizaci prvních dvou stupňů, ale spojka změn nedoznala. Z šestiválcem bylo možné získat elektrické ovládání řidičova sedadla, vyhřívání předních sedadel, ostřikovače světlometů nebo tempomat. Šestiválec není vůbec špatnou volbou. V reálu dokáže jezdit jen o litr až dva dráže a milovníkům sametové a klidné jízdy ho lze doporučit dokonce i s automatickou převodovkou, která je překvapivě odolná. Samotný šestiválec patří ke spolehlivým. Můžete se setkat pouze s předčasně opotřebeným dvouhmotovým setrvačníkem v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou.

Magentis na českém trhu příliš velkou díru neudělal, prodané exempláře se počítaly pouze v desítkách kusů. Zastínil ho totiž úspěch sesterské Sonaty, díky čemuž Magentis vyniká skvělým poměrem výkonu a ceny. Doporučit i z vlastní zkušenosti mohu modely vyrobené po modernizaci v roce 2003. Koupí získáte maximálně pohodlný křižník za velmi dobré peníze. S trouchou nadsázky mohu označit Magentise za "korejský mercedes" a dobrého sluhu v nevýrazném oblečení.

(+) odhlučnění interiéru
(+) klidný a hladký chod čtyřválec i šestiválce
(+) pohodlná rozměrná přední sedadla /po roce 2003/
(+) komfortní jízdní vlastnosti
(+) prostornost
(+) pořizovací cena ojetin
(+) účinné brzdy
(+) bohatá výbava
(+) nezájem zlodějů
(-) nemožnost PP
(-) absence vlastní audiosoustavy
(-) klimatizace /teplotní skokové šoky/
(-) design interiéru
(-) omezená nabídka ojetin
(-) přeposilované řízení
(-) velký průměr volantu a tenký věnec
(-) nízka image

- předčasné opotřebení ložisek kol a spojky
- vadné zapalovací kabely
- poruchy snímačů ABS
- závady lambda sond
- zřídka poruchy imobilizéru a dálkového ovládání