Mercedes-Benz C 220 CDI

Mercedes-Benz C bych sám bral

Pro C první generace mám osobně slabost a vymlouvat Vám jej určitě nebudu. Osobně mi vadí jen pazvuky, které se zcela proti tradici mercedesu v první generaci třídy C občas ozývají z plastových částí interiéru. Jinak skvělé auto s vynikajícími jízdními vlastnostmi, se kterým se přes jeho konzervativní zaměření nechá jet i dost sportovně.

Když nedrží otáčky

Kdyby motor 2,2 CDI nedržel na volnoběh otáčky, byl by vadný regulátor tlaku paliva. Tuto závadu nelze odhalit předem, prostě se jednoho dne vyskytne, obvykle tak kolem 150 až 200 tisíc km. Regulátor stojí myslím kolem pěti tisíc Kč a hlavně pozor na odbornou montáž – jeho „špička“ obsahuje miniaturní laserem vrtané sítko, které se dotykem ruky může poškodit.

Automat je správná volba

Automat je rozhodně u M-B C, kór dieselového, jediná správná volba. Manuální převodovka se zde často mstí rázy při řazení, typicky se „kopanec“ do podlahy ozve při méně citlivém sešlápnutí spojky, když je soustava ještě v tahu (nebo jen brzdíte motorem). Příčina je konstrukční – výrobce chtěl zamezit šíření vibrací čtyř a pětiválcových motorů, proto poháněcí soustavu vybavil jistou mírou pružnosti (sám kardan, gumová spojka vzadu atd.). Rozpojení napružené soustavy v tahu však vyvolá ráz, typické zarachtání, které znají třeba řidiči autobusů Karosa, když prudce sešlápnou spojku. Proto nejen žena, ale i muž, který si chce užít pohodovou jízdu, by měl u dieselových mercedesů volit automatickou převodovku. Navíc C 220 CDI již má kvalitní a inteligentní pětistupňové ústrojí, které třeba v klesáních zabraňuje samovolnému rozjíždění vozidla podřazením.

Bezúdržbový řetěz (většinou)

Rozvod řetězem je za normálních podmínek skutečně bezúdržbový. Některé mercedesy však toho mají za sebou tolik, že již je řetěz opotřebený, často se to ozývá jako takové pulzující či rachtání. Nelze říci, při kolika km to bývá, více než na proběhu záleží zde na počtu studených startů, mnohé taxíky mají najeto 700 tisíc km a jelikož jejich motory nikdy nevychladly, tak mají řetěz stále původní a bez vůlí. Oprava bude hodně drahá, závisí zda postačí vyměnit řetěz, či zda budou hotové i jeho „plunžry“ a řetězová kola.

Na co pozor

Auto jako takové je spolehlivé a mechanicky robustní. Zkontrolujte, zda nebylo svařováno výfukové potrubí. Spíše, než že by prorezlo, tak zde občas praská. Pokud se z motoru ozývá silné klepání, nemusíte panikařit a vykřikovat něco o vylágrování – bývá to jen vůle v unašeči hřídele vysokotlakého vstřikovacího čerpadla. Nepodceňujte tvrdý chod, zejména při rozběhu z nízkých otáček, a také vyšší kouřivost. Vadné vstřikovače systému Common Rail (Bosch) nevyměněny zvládnou propálit i díru v pístu. Obvykle vydrží 200 až 250 tisíc km (ne v městském provozu), pak je musíte vyměnit (exchange systém za 6000 Kč/ks).