Renault Clio a Citroën C3 - koho vybrat?

Vážený čtenáři,

vybral jste si dva velice populární malé automobily. Ani o jednom z těchto automobilů jsme na našich stránkách zatím podrobně nepsali. Jako obvykle se podíváme na každý vůz zvlášť a na konci se pokusím o srovnání.

Renault Clio II (1998 - ?)

Clio druhé generace se objevilo v prodeji v roce 1998. Jaké jsou hlavní přednosti tohoto automobilu? Jako první uvedu jízdní vlastnosti. Clio má optimálně naladěný podvozek – nabízí dostatečný komfort, ale také jisté držení stopy. Zejména od faceliftu v roce 2001 se jedná o designově zajímavý automobil, interiér je kompletně přepracovaný a nabízí lepší materiály a větší přední sedadla. Díky poměrně dlouhému rozvoru mají i cestující na zadních sedadlech dostatek místa. Zavazadlový prostor na tom už tak dobře není – objem 255 litrů je spíše podprůměrný. Bezpečnost je také na velmi dobré úrovni – 4 hvězdičky a 26 bodů, to je stejný výsledek, jakého dosáhla např. naše Škoda Fabia první generace. Na závěr pochválím i bohatou standardní výbavu a zajímavou nabídku motorů. Ve svém dotazu jste zmínil vznětový agregát 1.5 dCi. Tento je v Cliu k mání ve střech výkonových verzích, které se od sebe trochu konstrukčně liší. těmito motory velice podrobně zabývali. Pouze shrnu, že se jedná o tichý, úsporný a kultivovaný motor, u něhož nebude problém udržet spotřebu do pěti litrů na 100 km. Ovšem, jak se dočtete ve zmíněném článku, koupě vozu s tímto motorem také není zcela bez rizika, navíc finančně náročného. Rád bych upozornil na alternativu k tomuto motoru. Velice „doporučeníhodnou“ pohonnou jednotkou pro Clio druhé generace je zážehový motor 1.2 16V s výkonem 55 kW. Clio je s ním velice svižné, spotřebu bude mít v praxi zhruba o 1 litr na 100 km vyšší, než motor vznětový a hlavně, tento motor je opravdu spolehlivý.

Nejčastější závady

· vůle v přední nápravě

· poruchy vstřikovacího čerpadla
· poruchy vstřikovačů
· závady zapalovacích cívek
· prasklý rozvodový řemen popř. protočení rozvodových kol (vznětové motory)
· únik oleje z převodovky

Citroën C3 (2002 - ?)

Tento francouzský konkurent je podstatně mladší, na trhu se objevil v roce 2002 a předznamenal zcela nový designérský směr značky, na který později navázaly C4, C2 atd.. Tak jako u Renaultu, i zde začnu přednostmi tohoto vozu. Jako první se zmíním o interiéru. Citroën C3 má poměrně vysokou stavbu karoserie a tomu také odpovídá prostor v interiéru. Nad hlavami cestujících je tedy dost místa, sedadla jsou velká a pohodlná, i když někomu může jejich měkkost a nedostatečné boční vedení vadit. Elektronická přístrojová deska, spousta odkládacích schránek, stolečky v opěradlech zadních sedadel, druhé zpětné zrcátko pro sledování dění na zadních sedadlech, líbivý hravý design – tyto přednosti ocení zejména ženy. Zavazadelník disponuje objemem 305 litrů, což považuji za nadprůměrnou hodnotu. Bezpečnost je také na slušné úrovni – vůz získal v nárazovém testu Euro NCAP 4 hvězdičky a 28 bodů. A jaké jsou zápory tohoto vozu? Určitě musím poukázat na některé prohřešky proti ergonomii v interiéru, nepraktické materiály, hlučné řazení a nekomunikativní řízení. Jízdní vlastnosti nejsou sice nebezpečné, ale vyloženě nesportovní. Rád bych ale připomenul, že u vozu určeného spíše pro ženy to zas takový problém není. K pohonu tohoto vozu slouží dobře známé motory z koncernu PSA a my se zaměříme na 1.4 HDi. V Citroënu C3 jsou dvě varianty – 1.4 8V s výkonem 50 kW a 1.4 16V s výkonem 66 kW. Obě tyto jednotky zajišťují vozu dostatečnou dynamiku a vynikající spotřebu paliva. Pokud ale netrváte na oslnivé dynamice, doporučil bych spokojit se s tím slabším. Jeho piezoelektrické vstřikovače od firmy Bosch jsou spolehlivé, turbodmychadlo bez variabilní geometrie rovněž, rozvody se mění po 240 tisících km. Šestnáctiventil má choulostivější systém vstřikování od firmy Delphi a turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek je také náchylnější na způsob používání. Jako alternativu bych doporučil výkonný zážehový motor 1.4 16V s výkonem 66 kW, který je v nabídce od roku 2004. Je dostatečně výkonný a drahé závady se mu vyhýbají.

Nejčastější závady

· klepající řízení

· vadné startéry
· nefunkční řídící jednotka ABS
· závady elektroinstalace
· závady elektroniky
· nepravidelný volnoběh u zážehových motorů
· ne příliš trvanlivé materiály v interiéru
· závady palivoměru, které je nutno řešit výměnou palivového čerpadla
· nadměrný zpětný tok vstřikovačů (1.4 HDi)

Závěr

Troufám si říci, že u těchto vozů bude spíše rozhodovat design a osobní preference. Ani jeden z vozů není etalonem spolehlivosti, i když zejména Clio patří k tomu lepšímu, co mezi ojetými vozy značky Renault můžete koupit. Oba vozy jsou velice náchylné na závady elektriky a elektroniky, což bývá ještě umocněno přítomností bohaté nadstandardní výbavy. Ve svém dotazu se zmiňujete o vznětovém motoru. V tomto případě bych asi raději sáhl po Citroënu a slabší variantě 1.4 HDi. Nabídne podobně nízkou spotřebu, jako Renault, ale s daleko menší pravděpodobností drahé závady. A na závěr připojím svůj oblíbený argument – Citroën C3 je přece jen konstrukčně novější vůz. Ve Vašem dotazu také zmiňujete další možné alternativy. Určitě by se nabízel některý z vozů koncernu VW, tzn. Polo či Fabia. Bohužel v tomto případě si myslím, že nejsou plnohodnotnými konkurenty, jelikož v těchto letech výroby nenabízejí srovnatelný malý vznětový motor. Jako další alternativu můžeme uvést oblíbený Peugeot 206, jehož spolehlivost je na podobné úrovni jako u výše popisovaných francouzských konkurentů a úsporný vznětový motor je v nabídce rovněž.