Toyota Avensis, Škoda Octavia, Ford Mondeo, nebo Mazda 626?

Dobrý den,

Dilema mezi vozem na naftu nebo benzín by nemělo být při Vašem počtu najetých km tak složité vyřešit. Všeobecně platí, že diesel se vyplatí při nějakých 25-30 tis km proběhu ročně, samozřejmě záleží na pořizovací ceně vozu, na typu vozu (osobní, SUV, MPV) a na výrobci. Tyto výpočty se ale vztahují spíše na nové vozy, u ojetých vozů je situace trochu odlišná, ale zpravidla nijak dramaticky. Naftové vozy v posledních letech zažívají boom, proto i poptávka po ojetinách v naftě je vysoká. Přesto si však dovolím tvrdit, že japonským vozům na naftu se lidé teprve učí věřit a tomu také odpovídá jejich cena jako ojetin, která se vesměs příliš neliší od benzinových vozů. Jiná situace je u koncernových vozů, u kterých jsou dieselové jednotky považovány stále za nejlepší, proto poptávka po nich je vysoká, což tlačí jejich cenu nahoru. Nutno ale zmínit, že přetlak ojetých vozů v bazarech a fakt, že většina ojetých koncernových vozů (zejména pak Octavií) je nabízena s naftovými motory, jejich cenu naopak snižuje.

Problém výběru motoru však nemusí být tak jednoznačný v případě moderních dieselových motorů vybavených systémem vysokotlakého vstřikování paliva CR (Common Rail) nebo PD (Pumpe Duse u VW). Tyto jednotky jsou většinou velmi výkonné, kultivované (nemyslím PD) a docela hospodárné. Na druhou stranu se u nich vyskytuje riziko poruchy vstřikovacího systému, což s sebou přináší obrovské náklady na opravu a pak se výhody dieselového motoru nemusí vyplatit. Proto je třeba velmi vážit, zda pořídit vůz na benzín nebo naftu, v případě nafty je třeba obezřetně vážit, jaký motor pořídit.

Vzhledem k tomu, že o Toyotě Avensis 2,0 D-4D vyšla recenze minulý týden, dovolím si ji vynechat a odkázat Vás na .

Co se týká Fordu Mondea TDDi, tak ten se vyráběl ve dvou výkonových variantách, slabší měla 66 a silnější 85kW. Vzhledem k hmotnosti vozu slabší verzi nedoporučuji, ta byla dobrá pro Focus, ale na Mondeo příliš nestačí. Silnější verze poskytuje solidní dynamiku při přijatelné spotřebě. Jedná se o motor, který ještě není vybavený systémem Common Rail, proto zde nehrozí riziko poruchy vstřikovacího systému jako u pozdějších verzí TDCi. Výhodu motoru je pohon rozvodů řetězem, nevýhodou je jeho nižší kultivovanost, které přichází až s motory TDCi. Občas u motorů TDDi dochází k poruše vstřikovacího čerpadla, dále zlobí senzor nasávaného vzduchu. S ohledem na prostornost, je podle mě na tom Mondeo ze čtveřice vozů nejlépe, má nejdelší rozvor, zavazadlový prostor mé největší objem a je nejlépe využitelný. Jízdní vlastnosti Mondea byly zmíněny mnohokrát, patří k tomu nejlepšímu v segmentu, řízení je přesné, brzdy by mohly mít větší účinek.

Mazda 626 DiTD se objevila s tímto motorem v roce 1998. Motor vychází z motoru Mazda RF, známý diesel v předchozí generaci Mazdy 626 Diesel-Comprex. Nový motor Mazda Direco D s přímým vstřikováním paliva o tlaku 100 Mpa se vyráběl ve třech výkonových verzích, 66,74,81 Kw, do 626ky se montovaly verze 74 a později 81kW. O tomto motoru se hovořilo jako o prvním motoru japonské produkce, který snese srovnání s německými dieselovými jednotkami. Dle mého názoru se nejedná o špatný motor, jeho výhodou je nízká spotřeba, lze jezdit kolem 5,5 litru. Na druhou stranu motor není v nízkých otáčkách tak pružný jako motory TDi, vibrace motoru jsou taky o něco vyšší. Jednotka má rozvody poháněné řemenem, proto je důležitá pravidelná a včasná výměna. Co se spolehlivosti a kvalit týká, Mazda 626 patří mezi nejspolehlivější vozy, ani tato 626 ve spojení s tímto motorem není výjimkou. Jízdní vlastnosti Mazdy jsou velmi dobré, řazení je přesné s krátkými drahami, podvozek dostatečně komfortní a přesný, řízení je příliš lehké a postrádá větší citlivost. Prostornost vozu pro cestující je velmi dobrá, zavazadlový prostor trochu zaostává za konkurencí, důvodem jsou zasahující podběhy.

Škoda Octavia byla zmiňována tolikrát, že se omezím pouze na to základní. Při volbě Octavie bych se omezil na motory Tdi ve verzi 66 a 81kW. Jedná se o nejspolehlivější jednotky, zejména pak její slabší verze. Spotřeba těchto motorů se pohybuje kole 4,5 až 6,5 litru nafty, podle stylu jízdy. Jediné riziko těchto motorů je ona zmiňovaná váha vzduchu, jinak u silnější verze nastavitelné lopatky turba. Co se prostornosti vozu týká, vůz má velký zavazadelník, málo místa na zadních sedadlech, užší prostor v podélném směru. Podvozek velmi komfortní, na naše silnice ideální, na sportovní jízdu se nehodí.

Resumé této volby není jednoznačné, každý vůz vyniká v určitých ohledech, Mazda a Toyota spolehlivostí, Mondeo jízdními vlastnostmi a prostorem a Octavia pohonnou jednotkou a velikou nabídkou ojetin. Osobně bych v případě dieselu řešil mezi Toyotou a Octavií, Octavia, respektive její pohonné jednotka, ujede 800 tisíc spíše než Toyota.