Škoda Fabia (1,4 MPI Elegance)

Značka:	Škoda
Model:	Fabia
Typ:	elegance
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1.4 MPi (50 kW)
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2005
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	30 000
Najeto km nyní:	80 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1/2 roku
Průměrná spotřeba:	8,5 litrů
Poruchy:	pořád něco
Předchozí vozidlo:	Ford Escort

Auto jsem zakoupil jako lehce pomačkané ze všech stran po drobné kolizi bývalé majitelky (svátečního řidiče) s několika drobnými stromky a následným přistáním na poli.

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Auto bylo sice bourané, ale vidina pravidelně garážovaného auta, interiér v perfektním stavu, sotva zaběhnutý motor a velice výhodná cena zvítězili nad ivesticí karosářských prací a nového laku. Na první pohled, při srovnání s Fordem Escort combi 1.8 TD (model r. 2001) a ještě dřívějším VW Golf 1.6 D má fabia jednodušší, ale přehlednější, palubní desku, která se díky jednoduchým liniím a absenci odkládacích prostor snáze udržuje v čistotě.
Sériové ozvučení (2x výškové reproduktory a 2x středobasové reproduktory ve předních dveřích a 2x 3-pásmové reproduktory v uchycení zadního plata) při použití dostatečně kvalitního rádia (Clarion 4x 51 W) podává nadprůměrně kvalitní a dynamický zvuk i bez přidávání dalších reproduktorů nebo subwooferu, nikde nejsou slyšet žádné rezonance membrán reproduktorů, vibrace plechů a pod.
Ve srovnání s golfem, escortem a většinou jiných vozů stejné kategorie má fábia výrazně lepší svítivost přednch světel.
Zvuk motoru v nižších otáčkách je v autě téměř nepostřehnutelný, nad 3 000 ot./min slyšitelný a až při 'plném' vytočení motoru 4 500 až 6 000 ot./min se dá hovořit o hluku motoru přijatelném při sportovní jízdě sériové 14-tistovky.
Auto velice dobře drži stopu i při vyloženě sportovní jízdě, lehká nedotáčivost a snaha jít do smyku v ostrých zatáčkách se dá dostatečně dopředu podchytit, lehkost otáčení volantu svádí k jízdě jednou rukou, nebo dokonce řízení jedním prstem. Brzdy by mohly být nepatrně ostřejší v nástupu, ale ani zde není žádný problém. Řazení je přesné a řadicí páka stále nemá téměř žádnou vůli.
Auto by bylo na svou třídu velice dobré, bylo-li by osazeno jiným motorem než 1.4 MPi. Motor má silně nekultivovaný chod, na volnoběh kolísají otáčky, což způsobuje drobné otřesy a škubání celého auta, pocit nějakého zrychlení člověk zaregistruje až kolem 3 000 ot./min, v nižších otáčkách se motor rozbíhá podprůměrně pomalu a i ve vyšších otáčkách je stoupání ručičky otáčkoměru nerovnoměrné.
Provozní kámen úrazu je spotřeba motoru. Dosáhnout spotřeby 5,5 l mimo město se daří pouze při výletní, pomalé jízdě a velmi lehké noze. Při jízdě kolem 90 km/h dosahuje průměrná spotřeba 7,5 l, na dálnici je rozdíl, jestli jedete 130 km/h při 8,5 l, nebo 150 km/h při 11 l. Při dlouhodobém držení plynu a jízdě téměř na doraz plynu není problém dosáhnout spotřeby kolem 12,5 l (přitom fabia 1.2 HTP vám zpravidla v kopci ujede). Při delší jízdě v hustém provozu ve větším městě není problém jet za 22 l /100 km. Výkon a síla motoru je vzhledem ke spotřebě téměř neuvěřitelná a bohužel podobných spotřeb dosahují i jíní známí s fabií se setejnýmy motory. Další auto by klidně mohla být opět Fabia, ale určitě TDi nebo SDi.
Překvapivá je poruchovost, slabou stránkou je vzduchová klapka s nízkou životností motorků ovládaná řídící jednotkou, odešlo také čidlo spínání chladiče, ventilátor, elektronické problémy s čidly airbagů a ze zcela nepochopytelných důvodů se uvolnila a dostala do bloku motoru mezi vahadla mrazová zátka (nemrzlo), čímž došlo k nemalé investici do výměny celého motoru.
Záporem je také malý zavazadlový prostor.
Relativně tuhá pření maska karoserie také špatně snáší kolize s ptáky ve větší rychlosti a sestřelit na dálnici drobného pěvce čumákem na mřížku nebo kamínek odletěný od auta před vámi znamená témeř vždy koupi nové masky (mřížky). Přitom náhrádní díly (i plastové odlisky typu úchytů nárazníku nebo kit na opravu úchytů světel) jsou investice vzhledem k charakteru náhradních dílů zbytečně vysoké.

Klady Zápory
výborná svítivost světel vysoká spotřeba
přehledná palubní deska a okolí neúměrně nízká dynamika motoru a akcelerace
tichost motoru, sériové ozvučení poruchovost motoru
dobrá ovladatelnost a jízdní vlastnosti malý kufr
pohodlná sedadla relativně drahé náhradní díly

Spolehlivost
4

Provozní náklady
5

Cena náhradních dílů
4

Dostupnost náhradních dílů
1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Klady	Zápory
výborná svítivost světel	vysoká spotřeba
přehledná palubní deska a okolí	neúměrně nízká dynamika motoru a akcelerace
tichost motoru, sériové ozvučení	poruchovost motoru
dobrá ovladatelnost a jízdní vlastnosti	malý kufr
pohodlná sedadla	relativně drahé náhradní díly

Spolehlivost	4
Provozní náklady	5
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	1