Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor - zážitky s kabriem

Značka:	Mercedes-Benz
Model:	CLK
Typ:	200 Kompressor
Karoserie:	kabriolet
Objem motoru:	1798
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2004
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	107000
Najeto km nyní:	130000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	8.5
Předchozí vozidlo:	Mercedes-Benz Třídy B

Matička Země se prej otepluje, tak jsem pojal myšlenku pořídit si kabrio. Proč? Protože proto :) Zaměstnavatel mě vybavuje služebním autem, na děti mám Forda Galaxy a tohle auto je prostě pro radost.

Protože jsem postižený hvězdou, tak volba padla na CLK 209. CLK 208 jsou takový těžkopádný a taky už se dost blbě shání kus bez koroze, SLK je pro holky a SL je už na mě trochu náročný finančně. Někdy ho třeba vyměním za E kabrio, ale to ukáže čas.

CLK 209 je vlastně takový hybrid. Vychází z třídy C 203, ale některé prvky jsou z E 211. Prostě to tak tenkrát dělali. I coupé/cabrio z E212 má základ v C204 a až současná produkce je technicky oddělena.

Jasně, že jsem chtěl 320 v plný palbě :), ale nakonec jsem dal přednost původu a dobrému stavu s 200 Kompressor a trochu nižší výbavou. U dealera prodaná, až na 1 servis udržovaná (bohužel, ještě se k tomu dostanu) a vykoupená W209 zvítězila. Auto má přeplňovanou 1,8 se 120 kW, není to teda žádnej trhač a bloncky burn-outy neoslníte, ale jede slušně, dynamicky dostatečně s konstantním zátahem. Nemá totiž turbo, ale kompresor, tak se chová víceméně stejně ve všech režimech. Měl jsem z toho trochu obavy, ale nelituju. Navíc jízda se staženou střechou je nejpříjemnější v oblastech 60-100 km/h a na to žádnou V8 nepotřebujete. Prostě jedete krajinou, slyšíte zvuky, vůně a pohodu. Kdo jezdil někdy kabriem mi to určitě potvrdí, že kvůli tomuhle se taková auta pořizují. Ale pozor, umí posloužit dobře i v běžném provozu. Po městě si řekne o cca 10 litrů, dlouhodobou spotřebu mám 8,5 litru/100km.

Když se CLK dostalo do mých rukou vykazovalo 2 "závady" - praskání v rádiu (podle otáček motoru) a cvrlikající vnitřní ventilátor topení. Praskání se podařilo odstranit při servisu 120.000 km v MB. Na tý prohlídce, kterou dělal garážový specialista, no určitě byl největší znalec MB, nejlevnější a vůbec..., namontoval neorigo svíčky s krátkým závitem, takže jiskra lítala někde uprostřed hlavy a rušilo to rádio. Po výměně za správný typ už je vše OK. Divím se, že to vůbec jelo a projevem bylo jenom to rušení. Ventilátorek jsem chvíli hodlal strpět, ale pak mě to štvalo čím dál víc, tak jsem ho nakonec nechal taky vyměnit. Nepomohlo ani vyčištění, ani promazání. Prostě to plastové uložení hřídelky mělo už vůli. U MB stojí ventilátor nekonečno, protože ho prodávají vcelku s regulátorem, ale dá se sehnat u Helly ten samej bez regulátoru, což vyšlo asi na 5.000,-. Jinak servis B byl asi za 8000,-.

Pak jsem si vymyslel, že by bylo dobrý vozit i lyže. Ty musíte nacpat dovnitř, protože střešní nosič jaksi nelze aplikovat :). Po studiu internetových fór, jsem se pustil do dodatečné montáže ski-vaku. A jde to. V přepážce za sedačkama je díra, čalounění kufru se dá vyříznout. Z dílů koupíte skivak, 2 rámečky a kryt. Loketní opěrku můžete nechat, jen nemá takovej ten pásek na chycení při sklápění. V průběhu seznamování se s provedením jsem ještě musel vyměnit to sklapovací rolo v kufru. Bez skivaku je totiž vzadu nesklopný, přišroubovaný natvrdo. Provedení sklopné i vzadu se musí dokoupit. Měl by se tam dát ještě senzor blokování sklápění střechy, kdyby někdo zapomněl rolo sklopit, ale to jsem už neřešil. Tak snad nezapomenu. Vpředu je blokace z výroby, to si myslím, bude stačit. Stálo to kolem 16.000 Kč

S příchodem zimy se ozval termostat, že jako se mnou končí. Motor se blbě ohříval. Je tam ještě klasika s bimetalem, takže žádná tragédie. 1500,- u MB to spravilo. Ještě jsme koukli na podvozek a odnesla to tyčka stabilizátoru (1100,-), zadní silentbloky v ramenech, ty jdou přelisovat (1200,- sada 2ks) a zadní destičky (1.800,-) a nakonec 2 zadní pneumatiky, ty byly už hodně na hraně :)

Nakonec ještě promazat mechanizmus střechy, ten totiž bez toho vrže na nerovnostech, naimpregnovat těsnící gumy a čekáme až napadne sníh na lyžovačku a potom už bude jaro a vyrazíme za sluníčkem.

Po 2 sezonách musím konstatovat, že jsem nadšenej a nakaženej. Kabrio je skvělá věc a v kombinaci s MB CLK ještě lepší. Auto je použitelné po celý rok. Na dotazy jestli v něm není zima v zimě odpovídám rovnou, že není. Střecha izoluje perfektně. Při cestě z Alp z ní ani neroztála námraza. Neizoluje zvukově, tak je slyšet hluk zvenčí, třeba v tunelech nebo po mostem. V létě je to naopak luxuska, stačí namazat čelo opalovákem a vyrazit. Kufr je dostatečně veliký, při vytažené střeše a zasunutém rolu má rozměr běžného sedanu, jen ta dvířka jsou o něco menší. Při stažené střeše ještě dost věcí naložíte pod rolo a za něj pod víko kufru. Zadní místa lze zakrýt snímacím windshotem.

Jízdní vlastnosti jsou kompromis. Auto není tvrdá koza ala BMW coupé, ale ani žádná houpačka. Prostě klasika MB, pro pohodlnou jízdu na 1. místě s tím, že si nechá i dost líbit v zatáčkách. S léty to začínám oceňovat :) Z auta je bezkonkurenční výhled. Chybí sloupky dveří i sloupek B, což je pecka. Až na popisované drobnosti se nevyskytla žádná jiná závada. Je to výborné auto, zatím žádný náznak koroze, na kterou MB v těchto letech trochu trpěl. Stalo se tak trochu členem rodiny, takže mi asi dlouho vydrží.

Klady	Zápory
pohodlí	hluková izolace střechy
výhled z auta
zpracování

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano