Škoda Octavia - vibrace nápravy při akceleraci

Autor dotazu:	JAN MOTL
Značka, model:	Škoda Octavia
Bližší označení:	1.6 ,75KW
Rok výroby:	2004
Palivo:	benzín
Výkon v kW:	75KW
Kód motoru:	BFQ
Popis závady:	DOBRÝ DEN, CHCI SE ZEPTAT,MÁM PROBLÉM S PŘEDNÍ NÁPRAVOU,KDYŽ JEDU,ŘEKNĚME RYCHLOSTÍ VÍC JAK 70 KM V HODINĚ A AKCELERUJI PO SEŠLÁPNUTÍ PLYNU SE MI ROZVIBRUJE PŘEDNÍ NÁPRAVA,VE CHVÍLI KDY UBERU PLYN VYBRACE PŘESTANOU,KDYŽ PLYN S PRUDKA PŘIDÁM,OPĚT SE MI NÁPRAVA ROZVIBRUJE...PRÝ JE TO POLOOSA,ALE NEVÍM JAKÁ A NEVÍM JAK TO POZNÁM,KTERÁ Z NICH JE VADNÁ,MĚNIT OBĚ DVĚ MI PŘIJDE ZBYTEČNÉ A DOSTI NÁKLADNÉ,NAČEŽ POLOOSA SE SKLÁDÁ ZE TŘECH DÍLŮ,MOŽNÁ BY STAČILO VYMĚNIT JEN ČÁST,NEBO TO NEDOPORUČUJETE?,.jSEM PRVNÍ MAJITEL A VŮZ MÁ NAJETO 62000KM..DĚKUJI ZA RADU.S POZDRAVEM MOTL
Kód chyby určené na diagnostice:
Typ diagnostického přístroje:
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:

Odpověď:

Závada, která se takto projevuje, může mít několik příčin. Jako první bych se zaměřil na kontrolu geometrie kol. Pokud se závada projevuje při akceleraci, tak je pravděpodobné, že souvisí s přední nápravou, která je právě při záběru nejvíce namáhána, a tak se projeví i závada, která v jiném režimu jízdy není poznat. Je potřeba začít seřízením geometrie kol, protože i drobná odchylka od předepsaného nastavení může toto způsobovat. Geometrie se snadno "rozhodí" i projetím větší nerovnosti, což není na našich silnicích ničím neobvyklým. Jako další bych také prověřil vyvážení kol, často se stane, že se při projetí nerovnosti na vozovce uvolní některé vyvažovací závaží a dotčené kolo potom může způsobit vibrace, které se v určitém režimu přenášejí na celou nápravu. Při kontrole geometrie se před samotným nastavením zběžně kontrolují vůle na nápravě a tlumičích přední nápravy, přesto ještě zmíním důležitost této kontroly. Zejména vůle v silentblocích uložení předních ramen, čepech ramen a také na čepech řízení, i tyto vůle mohou způsobovat uvedené vibrace. U Octavie bývají většinou vadné zadní silentbloky ramen, které se utrhnou z gumového uložení a při zatížení způsobují vůli celého ramene na nápravě. Pokud je toto všechno v pořádku, tak je opravdu možné, že se jedná o problém poloosy. Samotná poloosa se, jak píšete, skládá ze tří částí, a to hřídele a dvou koncových kloubů. Zjištění vůle v kloubu poloosy je poměrně jednoduché a každý zkušený mechanik to na zdviženém voze zvládne za pár minut. Problém však může být i v samotné hřídeli, každá hřídel je z výroby vyvážená a někdy na ní bývá nalepené závaží (podobné tomu, které se používá na vyvažování hliníkových kol), pokud se toto závaží odlepí bývá na hřídeli viditelný otisk. Opětovné vyvážení zajišťují specializované servisy, které vlastní stroj na vyvážení hřídelí, například servisy kardanových hřídelí. Mohlo by se také jednat o ohnutí hřídele například po havárii, které může být nepatrné ,ovšem naruší vyváženost hřídele. Častěji bývá problém s pravou poloosou, která je delší a ještě je více namáhána. Jednotlivé klouby se dají bez problému měnit zvlášť, na trhu se také dají pořídit kompletně repasované poloosy v ceně kolem 3500kč nebo z druhovýroby cca 6000kč.