Je to krasavice. Je to výkonná krasavice. Umí být však i úsporná? Zajímalo nás, kolik paliva spolyká pětiválcový turbodiesel v krásném kombíku.
![]()
Již jednou jsme v redakci byli poctěni návštěvou vyzývavé krásky ze slunné Itálie. Jednalo se o Alfu Romeo 159 Sportwagon 2,4 JTD Q4 u které bohužel nebylo možné provést z časových důvodů test spotřeby. Uplynul nějaký měsíc a v redakci se objevila znovu. Tentokrát přídomek Q4 vystřídal decentní nápis "ti" (Turismo Internazionale). Italská automobilka právě takto označuje špičkové provedení "sto-padesát-devítky", které nabízí mimořádnou výbavu spolu se sníženým podvozkem a sportovními doplňky karoserie. Podrobněji se s tímto osobitým kombíkem seznámíme v klasickém testu. Dnes nás zajímá jen a jen spotřeba.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2 387 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 154 (210) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 400 / 1 500 |
| délka (mm) | 4 660 |
| šířka (mm) | 1 828 |
| výška (mm) | 1 422 |
| rozvor (mm) | 2 700 |
| pohotovostní / provozní / celková hmotnost (kg) | 1680 / 1 755 - 1 848 / 2 200 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,4 |
| maximální rychlost (km/h) | 228 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 445 |
| emise CO2 (g/km) | 185 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 3°C až 4 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj nebyla příliš plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 9 000 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
#foto13228Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry popojíždím v koloně a pozoruji ostatní řidiče jak si černou Alfu se zalíbením prohlížejí. Její kabát doslova září. Obloha se zatáhla a začíná pršet. Po odbočení do klidnější části si užívám pohodové jízdy. Devatenáctipalcová nízkoprofilová kola nedokáží příliš utlumit nerovnosti na silnici. Za patnáct minut opouštím hlavní město za doprovodu vydatného deště. Pečlivě přitom sleduji palubní počítač s hodnotami aktuální spotřeby. V polovině okruhu jedu stále za devět litrů. Až po nájezdu na dálnici klesá spotřeba na závěrečných 8,1 l/100. Okruh zajíždím za 52 minut průměrnou rychlostí 52 km/h.
Alfa Romeo 159 Ti | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 8,1 | 255,15 |
| okruh II. | 9,7 | 305,55 |
| rozdíl: | 1,6 | 50,40 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici ke křižovatce kde odbočuji. Pro každý rozjezd využívám plného výkonu. Na mokrém asfaltu si 159 dokáže překvapivě dobře poradit s přenosem síly na přední kola. Po výjezdu z města tlačím na plynový pedál ještě více čímž se mi dostává velmi příjemného zvuku a slušného zrychlení. Mezi obcemi musím dávat pozor na vozovku pokrytou rozježděným bahýnkem od zemědělské techniky jedoucí z polí. Okruh dokončuji s naprosto "zabahněnou" Alfou za 48 minut průměrnou rychlostí 57 km/h. Výsledná průměrná spotřeba vystoupala na stále přijatelných 9,7 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 8,10 | 9,70 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 8,50 | 11,04 |
rozdíl | + 0,40 | + 1,34 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Alfa Romeo 159 si v dlouhém provedení se vznětovým pětiválcem pod kapotou říkala o deset litrů motorové nafty na každých 100 kilometrů. Mimo město se mi ani jednou nepodařilo dostat pod hranici sedmi litrů, což je o 1,5 litru více než udává výrobce. Ve smíšeném provozu si Alfa brala v průměru 8,5 litru paliva, což je opět více než udává výrobce v technické specifikaci. Inu výkon se musí něčím nakrmit.
Alfa Romeo 159 SW 2,4 JTD Ti | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 9,4 |
mimo město: (l/100 km) | 5,6 |
kombinace: (l/100km) | 7,0 |
![]()
Závěr: (ne) úsporná krasavice
Toužíte-li po Alfě v tomto provedení, věřte že není tak úsporná, jak uvádí výrobce. Slibovaných 7,0 litrů průměrné spotřeby v kombinovaném cyklu dosáhnou jen držitele titulu Ecorun. Běžně tak u čerpací stanice natankujete do nádrže o 10 litrů paliva více než v případě hodnot průměrné spotřeby udávané výrobcem. Při pohledu na karoserii však jen mávnete rukou a odpustíte ji. Ona Vám to naoplátku vynahradí při agresivnější jízdě, kdy i při maximálním využívání motoru spotřeba neporoste závratným tempem jako u jiných sportovně pojatých automobilů.
