Auta z Kolína přinášejí radost z jízdy

Společný projekt tří automobilových značek nepostrádá odvahu. Peugeot 107, Citroën C 1 a Toyota Aygo sjíždějící z pásů nové automobilky v Kolíně se liší jen v detailech a cílí na stejné zákazníky. Dojmy za volantem jsou pak naprosto shodné, ceny velmi podobné.

Městská auta jsou zvláštní kategorií, kterou si automobilky vykládají různým způsobem. Nejradikálnější je dvoumístný smart s délkou 2,5 metru, evropským hitem je však momentálně Fiat Panda s prostorným interiérem a přiměřeným kufrem, měřící o metr víc.
Žádná z automobilových tříd navíc neudělala v posledních letech takový pokrok v pohodlí i bezpečnosti. Zatímco ještě před desetiletím byla jízda minivozy rychlostí nad 100 km/h pravým utrpením, dnes už s lehkostí dosahují dálničních limitů a vnitřní hluk je srovnatelný s malými vozy pro rodinu. K tomu přibyly airbagy a tuhá kostra karosérie, díky které už většina kolizí nemusí končit zraněním posádky. Kolínská auta patří v tomto směru k naprosté špičce. Citroën C1 získal v nezávislém bariérovém testu Euro NCAP čtyři z pěti hvězdiček, což je výsledek srovnatelný s poslední generací Škody Octavia.

Toyota má delší záruku
Zatímco kolínského peugeota od citroënu odlišuje jen nárazník, světla a kapota, Toyota Aygo má s výjimkou čelního skla a střechy jinou karosérii. V interiéru jsou si auta podobná ještě víc. Kdyby nebylo volantu, dojem z naprosté unifikace by byl jedinečný. Při podrobném zkoumání však lze narazit na drobné rozdíly. Aygo má v lepší výbavě sériově k autorádiu šest reproduktorů, zatímco peugeot s citroënem jen dva. A citroën má na pohled kvalitněji vyhlížející potahy sedadel.
Rozdíly mezi jednotlivými vozy jsou i v nabídce barev karosérie a také výbav. Zatímco podle ceníku je nejlevnější citroën s peugeotem (od 236 900 korun), toyota začínající na 259 900 korunách má navíc autorádio s CD přehrávačem a posilovačem řízení s výškově stavitelným volantem, za které by si zákazník u konkurence musel připlatit dohromady 21 000. A kdo by zvolil pětidveřovou karosérii namísto třídveřové, pořídil by ji u toyoty výrazně levněji. Peugeot s citroënem si za zadní pár dveří účtují 10 000 korun, u japonské značky je za polovic.
Dobrým argumentem pro toyotu je pak tříletá záruka na vůz. Majitelé francouzských značek se musí spokojit s dvouletou zárukou, u citroënu je možné delší garanci přikoupit.

Pro cestující je místa dost
S délkou lehce nad 3,4 metry patří kolínské vozy k nejmenším ve své kategorii. Zatímco místa pro čtyřčlennou posádku je v interiéru překvapivě mnoho, daň za kompaktní rozměry tentokrát zaplatil kufr. Jeho základní objem 139 litrů lze považovat za velmi skromný, přístupnost je navíc jen omezená. Páté dveře u kolínských aut supluje jen poněkud rozměrnější okno, jehož spodní hrana je mnohem výš, než tomu bývá v případě dveří. Na okně je umístěno drobné madlo, v němž občas při otevírání nepříjemně uvíznou prsty.
Nejlépe se ve vozech cítí cestující na předních sedadlech. Hlavně prostor v příčném směru je velkorysý, také o nohy pasažérů vzadu je dobře postaráno. Svažující se střecha má ale své limity. Kdo naroste do výšky nad 180 centimetrů, už si vzadu pohodlně nesedne. Sedadla jsou na pohled velmi jednoduchá a v zatáčkách tělo moc nepodrží, posádka však na nich může absolvovat i dlouhou cestu bez zjevné únavy.

Porovnání modelů s litrovými motory

Na výbavě se občas šetřilo
Jednodušší přístrojovou desku, než mají kolínská auta, už dnes asi nelze vymyslet. Kruhový rychloměr je připevněný na sloupku volantu, z něho pak "vyrůstá" příplatkový kruhový otáčkoměr. Kromě stavu paliva a údaje o ujetých kilometrech už mnoho informací navíc řidič nedostává.
Že se při výrobě aut musí také šetřit, zjistí už záhy. Kdo je po rozjezdu zvyklý auto uzamknout, marně hledá příslušné tlačítko. Jde to jen po zamáčknutí kolíčku ve dveřích, který je ale umístěn nešikovně za zády. Další nepříjemnost se objeví ve chvíli, kdy auto jede za čoudícím kolegou. Pokud si majitel vozu nepřiplatil nejméně 25 000 korun za klimatizaci, zbytečně se shání také po páčce, která přepne ventilaci na vnitřní okruh. Smrduté výfukové plyny pak kvůli náporovému větrání volně proudí do kabiny.
Poněkud úsporně je řešeno i elektrické otevírání předních oken. Tlačítka jsou umístěna vždy jen na příslušných dveřích, takže pokud chce řidič otevřít okénko vpravo, musí poprosit spolujezdce, nebo se ke dveřím sám natáhnout.
Podobně se automobilky vypořádaly i s odkládacími schránkami. Ani jedna není uzavíratelná, dokonce i před spolujezdcem je pouze jednoduchá polička. Praktická a objemná je schránka pod volantem, na drobnosti je otvor nad integrovaným rádiem, moc toho však nepoberou kapsy ve dveřích.

Porovnání interierů vozů automobilky TPCA

Toyota Aygo	Peugeot 107	Citroën C1

Motor patří ke špičce
Od zatím jediného nabízeného motoru, litrového tříválce Toyota, si toho řidič dopředu moc neslibuje. Je to ale právě on, který je nakonec nejpříjemnějším překvapením. Malý motor s pozoruhodným výkonem 68 koní je v praxi mimořádně pružný a ochotný se vytočit až k hranici 6000 otáček, dobře ho doplňuje pětistupňová manuální převodovka. Její převody jsou nastaveny tak velkoryse, že kdo si usmyslí jet na dvojku devadesátkou, může tak bez problémů učinit.
Testované aygo bylo vybaveno na přání dodávanou robotizovanou převodovkou s názvem 2-Tronic, za kterou se připlácí 20 000 korun. Neznamená to však, že by pracovala jen se dvěma rychlostními stupni. Jejich počet je stejný jako u mechanické převodovky, u 2-Tronicu však funkci spojkového pedálu nahrazuje elektronika.
Převodovka 2-Tronic má obvyklé dva režimy: plně automatický, kdy řidič nemusí během jízdy vůbec řadit, a také manuální, kdy joystickem pohybuje vpřed či vzad a podle svého uvážení řadí rychlostní stupně.



Druhá možnost je pro plynulost jízdy příhodnější, plně automatický režim občas neodhadne situaci a zvláště při jízdě po volné silnici bývá řazení chaotické. Pro město je ale automat dobrou volbou, jízdní parametry pak pro obě převodovky udávají automobilky shodné. Maximální rychlost vozu je 157 km/h a stokilometrovou rychlost dosáhne přibližně za 14 vteřin.
Výrobcem udávanou průměrnou spotřebu 4,6 litru benzínu lze dosáhnout jen v případě, že řidič zvolí klidný styl jízdy. Pokud rád jezdí sportovně a k tomu má zapnutou klimatizaci, dostane se lehce k šesti litrům, což je ale i tak skvělý výsledek.
Začátkem příštího roku bude u kolínských aut k mání i dieselový čtyřválec 1.4 HDI s výkonem 54 koní. Bude stát přibližně o 50 000 korun víc než benzínový agregát a podle výrobce spotřebuje průměrně jen 4,1 litru nafty na sto kilometrů.
Podle předpokladů automobilek nabídka dieselu prodej těchto minivozů výrazně neovlivní, naftu bude volit přibližně jen pět procent zákazníků.

V každém rohu kolo
Na podvozku kolínských aut není nic výjimečného. Přední náprava je typu Mc Pherson se zkrutným stabilizátorem, zadní náprava má vlečná ramena spojená torzní příčkou.
Umístění kol v rozích karosérie a tvrdé odpružení je však kombinací, která skvěle vyhovuje sportovní jízdě. Převod řízení je navíc dostatečně strmý i pro příjemné ovládání volantu v zatáčkovitých úsecích a brumlavý zvuk tříválce celkovou atmosféru jen doplňuje.
Kolínská auta se tak zjevně orientují na mladistvě smýšlející zákazníky, kteří upřednostňují jízdní vlastnosti před komfortem. Veselá přístrojová deska podobná té z minivozů Smart jen dokládá, že právě této automobilce hodlá kolínské trio odlákat zákazníky.
Roční produkce automobilky je nastavena na 300 000 kusů, výroba se však letos teprve rozbíhá. Kromě nás se tak minivozy dostanou ještě do Francie, Německa a Itálie, zákazníci z jiných zemí si musejí počkat až na příchod nového roku.

Fakta
Peugeot 107 je v nabídce ve dvou úrovních výbavy. Základní Smile za 236 900 má v základní výbavě dva airbagy (u spolujezdce vypínatelný), novou generaci ABS (rozděluje brzdný účinek nejen mezi přední a zadní kola, ale také mezi levou a pravou stranu podle jízdní situace), 14" ocelová kola. Bohatší výbava Trendy (260 900 korun) má navíc mimo jiné boční airbagy, centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, posilovač řízení a dělená zadní sedadla. Ceny platí pro třídveřovou verzi, s pěti dveřmi je vůz o 10 000 dražší. Přikoupit lze například manuální klimatizaci za 27 000, rádio s CD přehrávačem za 10 000, otáčkoměr vyjde na 1800 a metalíza na 8000. Robotizovaná převodovka 2-Tronic je k mání za 19 000 korun.
Citroën C1 stojí v základní výbavě X 236 900 korun, která odpovídá výbavě Smile od Peugeotu. Dražší SX stojí 268 900 a odpovídá výbavě Trendy, navíc však má velurové čalounění sedadel. S pětidveřovou karosérií je citroën o 10 000 dražší. Přikoupit lze rádio s CD za 10 000 a otáčkoměr za 1800 korun, metalíza vyjde na 8000. Robotizovaná převodovka zatím není v nabídce, klimatizaci za 27 000 bude možné objednat až na podzim. Citroën nabízí další příplatkovou výbavu sdruženou do paketů. Paket Style (chromované lišty dveří, dekorační lemování interiéru, hliníková hlavice řadicí páky) stojí 7200 korun, paket Sport obsahující mlhovky, hliníkové pedály a hlavici řadicí páky vyjde na 13 800, paket City s parkovacím asistentem vpředu i vzadu stojí 10 900, paket Audio Plus s odkládací schránkou na CD a dvěma přídavnými reproduktory v zadním platu je za 6200.
Toyota Aygo stojí v základní výbavě 259 900 korun, oproti peugeotu s citroënem má však navíc posilovač řízení a autorádio s CD. V lepší výbavě (Aygo+) za 284 900 je oproti výbavě francouzské dvojice autorádio s CD a šesti reproduktory. Příplatek za pětidveřovou verzi je 5000 korun. Otáčkoměr je možné mít pouze s klimatizací (celkem za 25 000), robotizovaná převodovka 2-Tronic stojí 20 000. Hliníková kola v kombinaci s mlhovkami stojí 12 000, metalický lak vyjde na 8000 korun.

Bazar
Rozdíly v poklesu hodnoty budou mezi jednotlivými značkami minimální, všechny tři značky mají na našem trhu výborný image. Lépe se budou prodávat pětidveřové verze, i když u minivozů nejsou při rozhodování o koupi vozu zadní dveře tak podstatné jako u větších automobilů. Přesto však lze očekávat, že zůstatková hodnota ojetých kolínských aut v pětidveřové verzi bude zhruba o tři procenta vyšší než v provedení se třemi dveřmi. Po jednom roce a 20 000 najetých kilometrech lze pětidveřové modely v obou verzích prodat za přibližně 74 procent ceny nového vozu, po třech letech a 60 000 kilometrech klesne jejich hodnota na 55 procent ceny nového vozu.

Cenový odhad: Eurotaxglass's