BMW M135i je nejmenší, ale rychlosti se nebojí

Nový model BMW M135i staví na dvakrát přeplňovaném šestiválci, který se už objevil ve službách většího modelu 335i. V tomto případě jej ale dostala na starost sportovní divize M. Inženýři mu zvedli výkon z 306 na 320 koní a maximum točivého momentu ze 400 na 450 Nm. Dodali navíc lepší chladicí systém a řídicí jednotku. Výsledkem je, že tento subtilní hatchback se z prémiového městského "přibližovadla" promění na rychlou střelu. Stovku dokáže pokořit za 4,9 sekundy a ve 250 km ho musí zastavit omezovač. Přitom na první pohled auto nepůsobí jako drsný výrobek stáje M. Zvenčí je zdobí mohutné nasávací otvory na přídi, které jsou tak velké, že jim musela ustoupit i mlhová světla. Auto se navíc chlubí koly velikosti 18" a dvěma pořádnými koncovkami výfuku. Ale už to není do očí bijící rváč, jakým bylo BMW 1 M ve svém oranžovém laku, se širokými nárazníky a čtveřicí trombonů místo výfuků. Uvnitř měl Ekonom úplně stejný pocit. Ačkoli jsou zde sportovní volant s tlustým věncem, povedené sedačky s pořádnými boky nebo ozdobná látka na dveřních výplních, vypadá i vnitřek umírněněji. Je to chyba? V žádném případě! BMW ukazuje, že zvládne být rychlé, ale nemusí být nutně puristické a nepohodlné.

Po nastartování jemně bublá ve výfucích a v nízkých otáčkách přede jako spokojená kočka. Při sešlápnutí plynu se ale rozehraje symfonie, kterou by Ekonom od přeplňovaného motoru ani neočekával. Přitom nejde jen o zásluhu naladění výfuků, ale kompletně celého systému, tak jak to v oddělení M umějí. Navíc je tu fakt v podobě silného tahu pohonné jednotky prakticky v jakýchkoli otáčkách. Má tolik síly, že je téměř jedno, v jakém rychlostním stupni se nacházíte. Vždycky dokáže prudce vyletět až k červeným číslům a dodat patřičnou porci adrenalinu.
K zábavě si lze pořídit buď tradiční manuální šestistupňovou převodovku, nebo automatickou s osmi stupni. Ekonom testoval vůz vybavený automatem, který řadil bleskově a bez prodlevy. Navíc nabízel další porci potěšení v podobě možnosti řadit manuálně páčkami pod volantem. Ty Ekonom používal skoro po celou dobu testu. Pánové z oddělení M upravili tlumiče a podvozek snížili o 10 mm. Auto dostalo navíc širší gumy.
Podvozek ale není tak tvrdý jako u modelu 1 M, proto je překonávání nerovností s ním přijatelné. Jeho pravým rajonem jsou ale táhlé zatáčky, kterých se drží jako klíště. "Utrhnout" auto ze směru je těžké a BMW zatáčí, jako by mělo místo kol carvingové lyže. A to skvěle nabroušené - řízení je přesné s krátkým převodem a chování vozu nejen díky němu velmi dobře čitelné. BMW M135i je nejzábavnějším vozem své kategorie. Uvidíme, jak odpoví Mercedes-Benz se svým A AMG.

Tabulka technických parametrů BMW M135i