Chevrolet Aveo 1.2 - test spotřeby

Upozornění: pro maximální objektivnost a přesnost budeme od dnešního dílu testu spotřeby provádět všechna měření na jednotném pevně stanoveném okruhu, od čehož si slibujeme jednoduší a přesnější porovnání spotřeby konkurenčních modelů jednotlivých značek. Měření se bude provádět dotankováním paliva až po samé hrdlo nádrže a srovnání naměřených výsledných hodnot s údaji palubního počítače (pokud jím bude vůz vybaven). Věříme, že naše snaha o co nejpřesnější testy, se stane přínosem pro většinu čtenářů.

Chevrolet Aveo je dalším zástupcem třídy vozů tzv. levných sedanů. Aveo je konkurencí zejména pro Dacii Logan, Thalii od Renaultu, Hondu City nebo českého zástupce Škodu Fabii v provedení sedan. K dostání je pouze se dvěma benzínovými motory a v několika stupních výbavy, přičemž nelze v této cenové relaci očekávat bohatou základní výbavu. Naším testem prošel model s osmiventilovou dvanáctistovkou dávající maximální výkon 53 Kw gradující v 5400 otáčkách. Vrchol točivého momentu 104 Nm je k dispozici ve 4400 otáčkách. Pohonná jednotka umožní maximální rychlost 157 km/h a Aveo dokáže atakovat stokilometrou rychlost za 13,7 sekundy. Samotné vyladění motoru předurčuje Aveo pro městské a přímestské cesty, kde se cítí jako doma. Pohodlná pomalá jízda bez známek adrenalinu je přesně to, co tomuto modelu od Chevroletu vyhovuje. Motor zabírá velmi nízko, téměř od tisícovky otáček, což umožňuje rozjezdy na dvojku a řazení vyššího rychlostního stupně nezvykle brzy. Po překročení třítisícové hranice přestává mít benzínový agregát dostatek síly a točit ho za tuto hranici je přímo zbytečné. Nejenže výtáčení motoru bude provázeno nepříjemným "řevem" bez účinku, dokonce za to zaplatíte v podobě abnormálně zvýšené spotřeby. Naopak jízda v nízkém spektru otáček je plavná, pohodlná a komfortní.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestovali dva lidé, řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 18-19 °C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Mimo obec provoz ještě více řídl. Na dálnici panovala střední hustota provozu díky práci na silnici. I přesto, že Aveu stačí benzín s oktanovým číslem 91, my tankovali Natural 95. Vůz měl v době testu najeto bez několika kilometrů deset tisíc.

Popis trasy: naše trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce zahybáme doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostáváme na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočujeme ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud jedeme Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina, před kterou se dáváme prudce doprava a směřujeme na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždíme na dálnici D5 po které pokračujeme až na samý konec, kde sjíždíme Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končíme na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb na jízda spotřebu - zajetí prvního okruhu nám díky plavné jízdě na spotřebu trvalo 39 minut, ve kterých je zahrnuto i dvouminutové čekání na železničním přejezdu v Loděnicích. Snaha o dosažení co nejnižší spotřeby představovala klidnou jízdu bez zbytečného vytáčení motoru a brzdění. Za celý okruh nebyla překračena maximální povolená rychlost. Po zajetí trasy a opětovném dotankování po hrdlo nádrže nám stojan ukázal hodnotu 3,74 l Naturalu, což po přepočtení na 100 kilometrů představuje průměrnou spotřebu 7,82 litru paliva a útratu 257 Kč. Tato hodnota se pro nás stala velkým zklamáním. Následovalo opětovné zajetí testovací trasy, tentokrát bez snahy o co nejnižší spotřebu.

Okruh I. vs okruh II.

Okruh II. rychle a draze - při druhé jízdě vyrážíme za plnéhu využívání potencionálu motoru vpřed. Rychlé rozjezdy a šlapání vozu na krk nám jsou díky vydávanému hluku proti srsti, ale náš úkol zní jednoznačně. Vůz se na rozbitých pražských komunikacích chová neklidně a měkké nastavení podvozku má za následek značné boční náklony. Při brzdění i zrychlení si připadáme jako nudle v bandě. Přesto, že s vozem nejedeme loudavým způsobem, rychlost většinou dodržujeme. Po opuštění Prahy mezi polemi často nedosahujeme ani maximální povolené rychlosti, jelikož to výkon vozu zejména v kopcích nedovoluje. Na dálnici jsme taktéž vzorní a rychlostní limit dodržujeme. Udržení stotřícítky do dálničního stoupání je nemožné, a tak rychlost opětovně nabíráme až na rovině.

Po 28 minutách od vyjetí opět tankujeme u benzínky až po samé hrdlo, což tentokráte představuje 5,9 litru naturalu. Po přepočtení na sto kilometrů nám spotřeba doslova vylétla na hodnotu 12,34 l což představuje 406 Kč.

Průměrná spotřeba na 100 km a cena paliva:

Z tabulky je patrné, že při běžném cestování ušetříte značnou část nákladů za palivo, když si nedopřejete "rychlejší jízdu". Během sto ujetých kilometrů lze ušetřít téměř 150 korun, což není zrovna málo, přesto naměřené hodnoty nás trochu zaskočily. Poměrně vysoká průměrná spotřeba je dána nedostatečným výkonem a nutností stále šlapat na plynový pedál.

Závěr: adekvátní srovnání s konkurencí je možné až po několika uskutečněných testech spotřeby na tomto novém okruhu. Na závěr dnešního testu se patří vyřknout ortel, a tady je: pořízení levného sedanu nezaručí následné nízké provozní náklady. V letmém porovnání s konkurencí si nestojí Aveo zrovna růžově.