Citroën C5 Tourer - maximálně komfortní kombi

Po testu verze modelu C5 se v naší redakci objevila varianta kombi (Citroënem označovaná nově Tourer místo tradičního Break) s hydropneumatickým odpružením, které slibuje maximální jízdní komfort. O pohon námi testované verze Tourer se staral známý přeplňovaný dvoulitrový diesel s výkonem 100 kW spojený s automatickou šestirychlostní převodovkou s možností sekvenčního řazení. Jaké je komfortně pojaté kombi se stavitelným podvozkem?

Karoserie: pohledné kombi

Dovolím si tvrdit, že tato "dlouhá" varianta je o něco hezčí než provedení sedan. Nová generace "Cé-Pětky" má své vlastní kouzlo a líbí se dokonce i motoristům, kterým výrobky francouzské automobilky se šípy ve znaku nic neříkají. Nový Tourer je oproti svému předchůdci kratší (o 10 mm) a nižší (o 22 mm). Narostl však do šířky (o 80 mm) a protáhl se i rozvor (o 65 mm) díky kterému přibyl prostor pro cestující vzadu. Bohužel došlo mezigeneračně ke zvýšení provozní hmotnosti o nezanedbatelných dvěstěpadesát kilogramů. Navíc C5 Tourer byla vybavena elektricky ovládaným otevíráním pátých dveří, které ne vždy fungovalo bez problémů.

(+) design
(-) nárůst hmotnosti

Interiér: prošpikováno elektronikou

Originální provedení interiéru jsem chválil již v testu čtyřdveřové varianty. V dnes testované verzi budu v pochvalách pokračovat. Luxusně pojatá verze Exlusive poskytovala kvalitní slícování a doslova prémiové materiály. V Citroënu zapracovali mezigeneračně na kvalitě a C5 se rázem může chlubit nadprůměrně zpracovaným interiérem, který je okořeněn celou řadou elektronických doplňků (počínaje osvětlením kapes ve dveřích až po sedadlo řidiče s masážními funkcemi). C5 je díky tomu možno poměřovat s nejlepšími ve třídě. A teď obraťme list. Na C5 mě i po několika dnech strávených za volantem rozčilovala především přetlačítkovaná středová konzole a přetlačítkovaný multifunkční volant. Na množství tlačítek by nebylo nic špatného, kdyby nedocházelo k duplicitě a nejčastěji používané funkce (např. hlasitost rádia apod.) šlo ovládat intuitivně a jednoduše. Bohužel tomu tak není a C5 vytrhuje řidiče neustále z řízení. Přístrojová kaplička za volantem je řešena přehledně a shromažďuje všechny důležité informace. Zejména displej umístěný mezi kruhovými budíky vyniká příkladnou grafikou.

Objem zavazadlového prostoru byl mezigeneračně zmenšen. Tourer je nyní kratší a díky delšímu rozvoru poskytuje více místa pouze cestujícím. V základním uspořádání francouzské kombi pojme zavazadelník na 505 litrů zavazadel a po sklopení sedadel dokonce 1462 litrů. Pro získání rovné ložné plochy je nejprve nutné sklopit sedáky zadních sedadel a poté teprve opěradla. Nakládací hrana je příjemně nízko a páté dveře se vyklápějí dostatečně vysoko.

(+) grafika a čitelnost přístrojového panelu
(-) duplicita a množství tlačítek a jiných ovládacích prvků

Motor: průměrný výkon i spotřeba

Z dieselových motorů můžeme volit mezi šestnáctistovkou, dvoulitrem a dvojitě přeplňovanou dva-dvojkou. Pokud jsou někomu uvedené čtyřválec málo, může sáhnout po šestiválci 2,7 HDI s výkonem 150 kW. Námi testovanou C5 pohánělo nejčastěji volené dvoulitrové "HDíčko" s výkonem 100 kW. To má s vozem mezigeneračně těžším o čtvrt tuny (!!!) dost práce. Spojení s automatickou převodovkou nepůsobí nikterak dravě, přesto při obsazení vozu pouze řidičem bohatě postačí. Pokud není vůz plně obsazen, je dynamika solidní. Budete-li cestovat v pěti, a k tomu plně využijete zavazadlový prostor, počítejte s omezenou dynamikou a celkovou leností. Situaci ještě zhoršuje automatická převodovka, která při plném zatížení občas tápe, který rychlostní stupeň má vlastně zařadit. Osobně bych ze vznětových agregátů volil silnější dvojitě přeplňovanou 2.2 HDI.

Nikterak oslnivé to není ani se spotřebou, jinak úsporných agregátů HDI. "Cé-Pětka" prošla klasickým testem spotřeby a nedosáhla zrovna nejlepších výsledků. Během jízdy na spotřebu si řekla o příděl 6,6 l/100 km motorové nafty, což je na jednu stranu méně než uvádí výrobce, ale na druhou o 1,6 l/100 km více, než si řekla lehčí varianta vybavená manuální šestirychlostní převodovkou. Pokud dvoulitr HDI v dlouhé verzi porovnám mezigeneračně s , dojdeme k překvapivému závěru. Dvojitě přeplňovaný motor v předchůdci byl díky nižší hmotnosti úspornější o 0,6 l/100 km.

(+) utlumení a kultivovanost
(-) spotřeba

Jízdní vlastnosti: tichá voda

Hydropneumatické odpružení Hydractive III. dokáže zdolávat nerovnosti s neuvěřitelným komfortem. Přejezdy děr, záplat, železničních přejezdů a jiných nerovností se stávají velmi příjemnou záležitostí. C5 vybavená systémem Hydractive III nemá mezi vozy střední třídy prostě konkurenci. Jízda se mění v zaoceánsky maximálně klidnou plavbu. Pohupování na zadních sedadlech nevyvolává mořskou nemoc, spíše příjemně uspává. C5 izoluje řidiče i posádku od dění za skly vozu. Řidiči se nedostane téměř žádných informací od předních kol či motoru. C5 je prostě naučená neobtěžovat posádku (včetně řidiče) žádnými informacemi. Pokud chcete přitlačit na plyn, můžete stiskem tlačítka zvolit sportovní režim, ve kterém podvozek ztuhne a přikrčí se k silnici. Jízda se tak stává o něco jistější a o maličko komunikativní.

(+) brzdy
(+) jízdní komfort
(-) nekomunikativní řízení

Závěr: nejkomfortnější ze všech

Dnes testovaný Citroën C5 Tourer je pravým příslušníkem této francouzské automobilky sázející na komfort. Krásná karoserie ukrývá povedený a zároveň prostorný interiér, který je doslova prošpikován elektronikou a posádku neustále rozmazluje. Hydropneumatické odpružení poskytuje pasažérům nevídaný komfort, který u ostatních konkurenčních modelů prostě nenajdete. Pokud toužíte po pohodlném kombi a nechcete být informováni o dění za skly automobilu, je C5 Tourer tím pravým vozem.