Honda Accord 2.4 i-VTEC - test spotřeby

Hondu Accord není třeba blíže představovat. Na českém je známá a nyní se prodává již sedmá generace nesoucí toto jméno. K testu spotřeby jsme záměrně zvolili nejsilnější nabízenou pohonnou jednotku. Jedná se o čtyřválec o objemu 2354 ccm s rozvodem i-VTEC, 16-ti ventily a výkonem 190 koní při 6800 otáčkách. Točivý moment dosahuje velmi slušné hodnoty 223 Nm při 4500 otáčkách. Je vybaven manuální šestistupňovou převodovkou, o přenos síly na vozovku se starají přední sedmnáctipalcová kola. Nás zajímá především jaké spotřeby s Accordem dosáhneme, zda naše měření potvrdí údaje prezentované výrobcem a zda nedosáhneme závratných hodnot při ostřejší jízdě.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 10-14 °C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Mimo obec provoz ještě více řídl. Na dálnici panovala střední hustota provozu díky práci na silnici. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 11 tisíc kilometrů a tankovaným palivem byl Natural 95. Takování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po samé hrdlo nádrže. Naměřené údaje porovnám s údaji palubního počítače závěrem testu.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce zahybáme doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostáváme na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočujeme ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud jedeme Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se dáváme prudce doprava a směřujeme na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždíme na dálnici D5 po které pokračujeme až na samý konec, kde sjíždíme Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končíme na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb klidná jízda na spotřebu - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice do víru velkoměsta. Poklidnou a zároveň svižnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde je provoz řídký a obce projíždím díky ranní špičce všedního dne s maximální opatrností a vždy za předpokladu dodržení povolených rychlostních limitů. Mimo obce svištím po celkem dobrém povrchu silnice devadesátkou na šestý rychlostní stupeň. Až po nájezdu na dálnici zrychluji na stotřicítku. Po dokončení trasy dotankuji a palubní počítač se odvděčuje průměrnou spotřebou 7,1 litru benzínu na sto kilometrů. Celou trasu jsem zvládl klidným tempem za 40 minut.

Okruh II. - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním výkonnostního potencionálu motoru. Avšak hustota provozu před osmou hodinou ranní nedovoluje žádné abnormální sportovní výkony. Na semaforech pod těžkou nohou sprintuje vždy jako první a mimo obec tlačím více na plynový pedál než v prvním případě. Motor si doslova libuje ve vysokých otáčkách. Omezovač zasahuje až při 7200 otáčkách a s ochotou by šel klidně dále. I za hranicí 6500 otáček motor poskytuje velmi slušnou dynamiku. Mimo obec a na dálnici něco překračuji maximální povolenou rychlost. V táhlém dálničním stoupání mě zbržďují předjíždějící se kamióny v levém pruhu a opětovnou rychlost nabírám velmi rychle. Před koncem dálnice jen mrknu na průměrnou spotřebu a vidím hodnotu 10,1 litru. Dále pokračuji přes tři semafory až k čerpací stanici, díky čemuž výsledná spotřeba činila 10,7. I tato hodnota je velmi pozitivním výsledkem.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný téměř stejný výsledek naměřených výsledných hodnot, a to zejména v prvním "pomalém" okruhu. Palubní počítač vykázal průměrnou spotřebu na 100 ujetých kilometrů 7,1 litrů, oproti námi naměřené hodnotě 7,2 l Naturalu. Naopak po zajetí druhého okruhu byl rozdíl naměřených hodnot o desetinku deci větší než v prvním případě.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače.

Závěr: Tento výkonný luxusně pojatý Accord nás překvapil svým lineárním výkonem gradujícím ve vysokých otáčkách a dokonce menší spotřebou než udává výrobce. Pokud porovnám naměřené hodnoty na tradičním okruhu s ostatními testovacími konkurenty, vychází mi Accord v poměru výkon/spotřeba velmi dobře. Accord je bezesporu poměrně úsporný a zároveň výkonný vůz, který lze jen a jen chválit.