Honda Accord - dvojí tvář

Dlouho očekávaný nový Accord přichází v segmentu střední třídy po a Mazdě6 na trh. Honda stihla novou generaci uvést před příchodem nového Avensisu. Nový model je větší a působí dynamičtěji. Přepracováno bylo i benzínové srdce, které slibuje lepší pružnost a nižší spotřebu. Bohužel vůz přibral na hmotnosti. Jak se tento fakt projeví na jízdních vlastnostech a dovednostech Accordu?

Karoserie: krasavec

Nový Accord je hodně podobný předešlé úspěšné . Kdo by očekával výrazně agresivnější vzhled, bude stejně jako já zklamán. Z prvních fotografií jsem očekával doslova designovou revoluci, která se při osobním setkání prostě nekonala. Novinka je nižší a širší, přesto nepůsobí agresivním dojmem a zachovává si tvář dynamicky tvarovaného sedanu, který se zajisté líbí širšímu spektru zákazníků. Accord je pohledný a charismatický.

Interiér: ve jménu značky

Kabina nového Accordu se honosí kvalitními materiály a precizností zpracování. Interiér se sportovními prvky s notnou dávkou luxusu může díky širokému a vyvýšenému středovému tunelu připomínat kupé. Nízko uložené kožené sedadlo řidiče lze výškově nastavit a vyniká příkladným bočním vedením. Malý tříramenný volant má tlustý věnec za kterým se v přístrojové kapličce skrývají modrobíle podsvícené kruhové ukazatele. Po stránce ergonomie není Accordu co vytknout. To samé platí i o prostoru na předních sedadlech. Na zadních bych si dovedl představit o pár centimetrů více místa. Výtku však zaslouží zavazadlový prostor, který je podivně tvarován, což bude bránit jeho plnému využití. Praktičtěji založení jedinci zajisté sáhnout po verzi kombi.

(+) příkladné boční vedení sedadel
(+) prostor na předních sedadlech
(+) ergonomie
(+) kvalita použitých materiálů a jejich zpracování
(-) prostor na zadních sedadlech
(-) nepraktický tvar a velikost zavazadlového prostoru

Motor: úsporný, pružný a zábavný

Benzínovou dva-čtyřku jsem chválil v předchozí generaci a dnes tomu nebude jinak. Tenkrát produkovala 140 kW, kdežto přepracovaný čtyřválec je o 8 kW silnější a zlepšila se jeho charakteristika. Vyniká výrazně lepší pružností od nízkých otáček a doslova exceluje v těch vysokých. Při klidné jízdě o něm vůbec nevíte. Při běžných cestách po městě i mimo něj je klidným společníkem, který vůbec nepromluví. Jeho hlavní monolog přichází až při ostré jízdě, kdy řidič neváhá využívat otáčky atakující sedmitisícovou hranici. Do interiéru proniká více mechanického zvukového projevu než v předchozí generaci a umocňuje tak zážitek rovnající se pilotům formule 1. Spojení s přesnou šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou funguje naprosto dokonale a jen těžko budeme hledat ve střední třídě odpovídajícího konkurenta. Navíc odezvy motoru na plyn jsou okamžité. Zájemcům o benzínový Accord mohu jen a jen doporučit tento agregát i když bych si dovedl pod kapotou představit i silnější agregát. Vyznavači dieselů zajisté sáhnout po 2.2 i-DTEC.

(+) spotřeba
(+) pružnost
(+) dynamika
(+) rozsah využitelných otáček
(+) zvuk
(-) absence plynové vzpěry kapoty motoru

Jízdní vlastnosti: nejvyšší liga

Již minulá generace Accordu poskytovala velmi účinný mix jízdních vlastností. Hondě se podařilo skloubit komfort společně se sportovními ambicemi. Doslova famózní jízdní vlastnosti jsem kritizoval za pocit ujíždějící zádě karoserie v táhlých zatáčkách při vysokých rychlostech, čímž však veškeré výhrady končily. Dnes musím konstatovat, že podvozek nového Accordu je ještě dále a ve všech směrech překonává minulou generaci. Umí být komfortní, zábavný a naprosto jistý. Směsice, která se většině konkurentů při vší snaze nedaří dosáhnout. Stoprocentní výkon skvělého podvozku nového Accordu doslova devalvují obuté pneumatiky značky Yokohama (ty jsem kritizoval i v testech vozů značky Subaru). Pneumatiky vynikají nízkou hlučností a nízkým valivým odporem, ale na druhé straně kazí radost z řízení Accordu. Yokohamy nemají rády hrubší zacházení, stále pískají a brzy trpí ztrátou potřebné adheze. S tímto obutím si musíte dávat pozor na rychlé rozjezdy. Yokohamy nestačí přenášet výkon na vozovku a systém prokluzu kol zasahuje více, než je zdrávo.

(+) precizní řazení /krátké, přesné a hladké dráhy/
(+) jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(+) řízení
(-) obuté pneumatiky
(-) zdolávání některých nerovností

Závěr: chladná i divoká

Nový Accord je povahou i srdcem rozený sedan se sportovními ambicemi, přičemž dokáže poskytnout dostatek komfortu rodině i zhýčkaným managerům. Accord přichází v bohaté výbavě a za dobrou cenu. Nabízí prémiové zpracování a nejednu elektronickou lahůdku. Zda tyto trumfy stačí na ostrou konkurenci, ukáže čas. Každopádně dnes testovaný kousek by zasloužil pořádné obutí.