Honda FR-V 1.8 i-VTEC - šestimístné MPV

Historie modelu Honda FR-V:
FR-Véčko si odbylo výstavní premiéru v září 2004 na Pařížském autosalonu. Čeští motoristé si ho mohli pořídit již počátkem listopadu téhož roku. Nové MPV bylo k dispozici nejprve pouze s benzínovým motorem 1,7 litru SOHC VTEC s výkonem 92 kW a pětirychlostní manuální převodovkou. Brzy se v nabídce objevil zážehový dvoulitr s výkonem 110 kW spojený dokonce s šestistupňovou manuální převodovkou. O rok později se pod kapotou objevil Hondou vyvinutý vznětový motor s objemem válců 2,2 litru označovaný i-CTDi.

Novinky pro modelový rok 2007
Honda FR-V se již přehoupla do druhé poloviny výrobního cyklu, a tak pro letošní rok karoserie doznala drobných změn. Nová je tmavě chromovaná mřížka chladiče spolu s přepracovanými světlomety, klikami dveří, zadními skupinovými svítilnami a níže umístěným rámečkem pro registrační značku. Uvnitř doznaly změn sedadla a nově čalouněné panely dveří měkkou látkou v modrošedé barvě. Na středovém panelu se nyní u všech modelů nachází moderní kovové obložení. Vylepšení se dotklo opěrek hlav na předních sedadlech či loketní opěrky na zadních sedadlech. Na zadní části prostředního sedadla v první řadě sedadel přibyla odkládací plocha s držáky nápojů.

Největší změny se ovšem udály pod kapotou. Benzínové motory s objemem 1,7 a 2,0 litru nahradil 1,8 litrový motor SOHC i-VTEC s výkonem 103 kW, který se montuje do modelu Civic. V nabídce zůstal dieselový agregát 2,2 i-CTDi.

Interiér aneb všechno jinak:
Kabina vozu se může pochlubit šestimístným uspořádáním. První řada sedadel poskytuje tři místa, ten samý počet míst naleznete i v řadě druhé. Nutno podotknout, že se jedná o nestandardní řešení, které zatím použil jen Fiat u Multiply. Šestimístné uspořádání s sebou přináší nejednu výhodu, ale také omezení. Místo středového tunelu se na prostřední sedadlo v první řadě vejde dospělý cestující, bohužel však středního, nejlépe nižšího vzrůstu. Osoby vyšší nad 170 cm budou mít velké problémy. To samé platí přímo o řidiči. Tomu také není dopřán dostatečný prostor. Zejména vyšší řidiči budou narážet při ideální pozici za volantem pravým kolenem do palubní desky. Řidič je díky třímístné koncepci předních sedadel vytlačen na levou stranu, což znesnadňuje ovládání některých prvků na palubní desce. Sklopením prostředního sedadla získají cestující vpředu velkorysou loketní opěrku spolu s odkládacím stolečkem. Sedadla patří k měkčím a pohodlnějším. Vynikají však nevýrazným bočním vedením. Dostatek pohodlí si posádka užije i při delších cestách za běžného cestovního tempa. Při razantnější jízdě se budou cestující muset držet.

Zavazadlový prostor nabízí základní objem 439 litrů, šířku 1350 mm, hloubku 750 mm a na výšku pod roletu 550 mm. Po sklopení druhé řady sedadel je nutné se spokojit s objemem 1049 litrů. Sedadla bohužel nelze vyjímat ani podélně posouvat jako u konkurence. Budiž útěchou zcela rovné dno. Nakládací hrana je položena 60 cm nad zemí, a tak nepředstavuje pro nakládání těžších zavazadel výraznější problém. Víko pátých dveří se vyklápí dostatečně vysoko a neohrožuje hlavy vyšších osob.

(+) šestimístné uspořádání
(+) odkládací prostory a schránky (např. šuplík pod předním sedadlem)
(+) prostor nad hlavami
(-) umístění tlačítek elektrického posuvu oken
(-) umístění ovladače palubního počítače
(-) hluk od předních kol
(-) okleštěné funkce palubního počítače


Výbava testovaného vozu zahrnuje bezpečnostní systémy ABS+EBD, VSA (stabilizační systém), airbag na straně řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy, přepínače bezpečnostních pásů, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, posilovač řízení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, třetí brzdové světlo, centrální zamykání dálkově ovládané, ECU imobilizér, alarm systém, elektricky ovládaný posuv předních i zadních oken, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, kapsa na opěradle řidiče a spolujezdce, držáky nápojů vpředu i vzadu, digitální hodiny, sklopné opěradlo zadního sedadla, zadní loketní opěrka a středová opěrka hlavy, zadní středový 3 bodový bezpečnostní pás, ISOFIX, zrcátko ve sluneční cloně řidiče a spolujezdce, kontrolka zapnutí bezpečnostních pásů, čtecí lampička, kryt zavazadlového prostoru, tempomat, automatická klimatizace, pylový mikrofiltr, vnitřní kliky dveří provedené v chromu, palubní počítač, nárazník a vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, chromové kliky dveří, čidlo venkovní teploty, směrová světla ve zpětných zrcátkách, boční ochranné lišty, dvoutónová houkačka, metalická / perleťová barva, autorádio s přehrávačem CD, ovládání autorádia na volantu, automatická regulace hlasitosti, 4 zabudované reproduktory, střešní anténa.

Za příplatek je možné mít přední mlhová světla, parkovací senzory, disky kol z lehkých slitin, střešní nosič a střešní lyžiny.

Motor:

Zájemci o testované MPV se musí v současné době spokojit s nabídkou pouze dvou motorů. Příznivci dieselů mohou mít moderní 2.2 i-CTDi, příznivci vůně benzínu osmnáctistovku SOHC i-VTEC. Oba motory nabízející shodný výkon 103 kW a dokáží vozu udělit i shodnou maximální rychlost 190 km/h. Oba je možné mít se šestistupňovou manuální převodovkou. Zájemci o pětirychlostní automat musí sáhnout po zážehovém agregátu.

Testovaný vůz poháněla benzínová osmnáctistovka ve spojení s manuální převodovkou. Tento motor jsme již dříve testovali v čtyřdvéřovém provedení Civicu. V testu jsem ho chválil a dnes tomu nebude jinak. Osmnáctistovka poskytuje slušný výkon v celém spektru otáček. Navíc při volnoběžných otáčkách o přítomnosti motoru vůbec nevíte. Vyznačuje se naprosto tichým chodem a naprostým minimem vibrací. Tento čtyřválec lze přirovnat k šestiválci. Vyvážený naprosto klidný chod s lineárním zátahem od nízkých až po vysoké otáčky. Zajímavostí také bude dosažení průměrné spotřeby za celý redakční test končící hodnotnou 7,8 l/100 km, což je pouze o 0,3 l více než uvádí v kombinovaném provozu výrobce.

Systém i-VTEC ovládá časování ventilů při rozjezdu a akceleraci, aby bylo dosaženo co nejvyššího výkonu a točivého momentu. Při konstantní rychlosti se zpožďuje okamžik uzavření sacích ventilů, což vede ke snížení spotřeby benzínu. Oproti běžným motorům systém i-VTEC uzavírá sací ventily později, což umožňuje nechat škrtící klapku zcela otevřenou. Výsledkem je snížení sacích ztrát motoru až o 16%. Dalším použitým systémem je přesné elektronické ovládání škrtící klapky (DBW), které zajišťuje plynulé změny výkonu bez kolísání točivého momentu.

(+) sportovní zvuk ve vyšších otáčkách
(+) potlačení vibrací na minimum
(+) elasticita motoru
(-) delší odezva motoru na plynový pedál

Jízdní vlastnosti:

Naladění podvozku FR-Véčka odpovídá jejímu předurčení. Pohodlné rodinné přesuny zvládá na jedničku. Komfortně naladěný podvozek velmi dobře žehlí nerovnosti českých silnic a současně dovoluje i ostřejší jízdu za doprovodu stále přijatelných náklonů vyšší stavby karoserie. Japonským konstruktérům se prostě povedl zvolit ideální kompromis v nastavení podvozku. Oceníte ho na dálnicích, v zatáčkách ale i ve městě. Na dálnicích se navíc chová stejně sebejistě jako v serpentinách. Vymazlený podvozek si nechá líbit doopravdy hodně.

Vše umocňuje přesné řízení a řazení. Taktéž musím vyzdvihnout brzdy, které lze přesně dávkovat a jsou neúnavné ani po několikátém zabrždění. Nepotěšil mě však hluk pronikající do kabiny od předních kol a při rychlostech nad 140 km/h vyšší aerodynamický hluk.

(+) povedený kompromis jízdních vlastností
(+) přesné řazení 6-ti stupňové převodovky
(+) přesné řízení
(+) minimální náchylnost karoserie na boční vítr
(+) brzdy
(-) aerodynamický hluk pronikající do kabiny nad 140 km/h a výraznější hluk od předních kol

Závěr:

Testované "ef-er-véčko" je zajímavou volbou pro zájemce netradičně řešených MPV. Velmi dobrý motor pod kapotou je o malinko žíznivější než v modelu Civic, což je zcela pochopitelné a spotřeba odpovídá koncepci vozu. Na druhou stranu motor dodává dostatek výkonu a vůz bude zajisté zajímat i řidiče holdující svižnější jízdě. Podvozek skvěle sekunduje motoru, to samé platí o brzdách. Šestimístné uspořádání přináší pro početnější rodinu kladné přínosy, ale i některá omezení.