Honda pro letošní modelový rok lehce omladila svůj šestimístný model FR-V. Největší změny se však odehrály pod kapotou. Zážehovou sedmnáctistovku a dvoulitr vystřídala osmnáctistovka známá z modelu Civic. Vedla tato změna k úspornější jízdě?
![]()
Honda FR-V není na českých silnicích žádným nováčkem. Zástupce segmentu
C-MPV se začal po zdejších silnicích prohánět hned dva měsíce po výstavní premiéře na Pařížském autosalonu před třemi roky. Pro letošní rok doznal drobných kosmetických změn a pod kapotou se udála zásadní změna. Dosud dva nabízené benzínové motory nahradil motor jediný. Je jím známá osmnáctistovka SOHC i-VTEC z modelu Civic. Ta produkuje výkon 140 koní při 6300 otáčkách a 174 Nm při 4300. Výrobce slibuje kombinovanou spotřebu 7,5 litru benzínu na 100 km, stejně jako tomu bylo u slabší sedmnáctistovky. Je tato hodnota v reálném provozu dosažitelná?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1799 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 103 (140) / 6300 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 174 / 4300 |
| délka (mm) | 4285 |
| šířka (mm) | 1810 |
| výška (mm) | 1610 |
| rozvor (mm) | 2685 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1494 / 1975 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,3 |
| maximální rychlost (km/h) | 190 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 439 / 1049 |
| objem palivové nádrže (l) | 58 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 31-32°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes deset tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km (naměřené km v závislosti na jednotlivých počítadlech kilometrů). Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Téměř na každé křižovatce doslova chytám červenou. Po odbočení z Plzeňské ulice následuje ulice Klikatá, která vede do kopce a její název skutečně odpovídá jejímu charakteru. Komunikace se zde vlní jako had. Navíc zde přibylo dopravní omezení díky výkopovým pracím. Na několika místech je rychlost snížena na 30 km/h. Po výjezdu z města doprava řídne a palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 9,5 l/100km. V obcích i mimo ně nepřekračuji maximální povolené rychlostní limity. Po nájezdu na dálnici udržuji rychlost kolem 100 km/h. Okruh dokončuji za 50 minut a displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 6,6 litru/100 km. To není příliš oslnivý výsledek (vzhledem k dříve testovanému Civicu se stejným motorem). Za vyšší spotřebou stojí horší aerodynamika a o něco vyšší hmotnost.
Honda FR-V | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 6,6 | 204,60 |
| okruh II. | 10,4 | 322,40 |
| rozdíl: | - 3,8 | -117,80 |
* - v přepočtu 31,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. FR-Véčko plynule zrychluje a mezi pěti až šesti tisíci otáčkách se dostavuje nejmarkantnější akcelerace. Mimo obce hravě překračuji povolenou devadesátku. Až při pohledu na tachometr sundavám nohu z plynového pedálu. Po nájezdu na dálnici zrychluji a udržuji rychlost mezi 140-160 km/h. Po dokončení trasy za 42 minut zobrazuje displej palubního počítače hodnoty 10,4 l/100 km průměrné spotřeby. Po dotankování do plné nádrže zjišťuji téměř stejný výsledek.
A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 6,6 | 10,4 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km) | 6,4 | 10,3 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | - 0,2 | - 0,1 |
Z tabulky je patrný téměř stejný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,2 litru vyšší spotřebu, resp. o 0,1 litru vyšší spotřebu v druhém případě než já formou dotankování.
dosažené jízdní výkony (dle PP) | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 50 | 42 |
| průměrná rychlost (km/h) | -- | -- |
![]()
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s Hodnou FR-V v průměru za 10,5 litru, což je o litr více než se uvádí automobilka v technické specifikaci. Mimo město si osmnáctistovka řekla o 6,4 l/100 km a v kombinovaném provozu většinou o 7,8 l/100 km.
Honda FR-V | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 9,4 | 10,5 | + 0,9 |
mimo město: (l/100 km) | 6,3 | 6,4 | + 0,1 |
kombinace: (l/100km) | 7,5 | 7,8 | + 0,3 |
![]()
Závěr:
Zážehová osmnáctistovka i-VTEC v testovaném modelu FR-V je dobrou volbou. Automobilu poskytuje adekvátní výkon. Horší je to však se spotřebou. Dříve testovaný Civic si na stejném okruhu řekl o značnou porci paliva méně. Tato skutečnost je způsobena především větším odporem velkoprostorové karoserie a vyšší hmotností. Při plném obsazení šesticí osob a zavazadel motor stále hravě zvládá svižnější jízdu, což se však projevuje i rostoucí spotřebou. Týdenní redakční test jsme dokončili po ujetí 800 km s konečnou spotřebou 7,8 l /100 km.
