Hyundai Grandeur 2.2 CRDi - limuzína s dieselovým srdcem

Vyšší střední třídě kraluje od svého příchodu na trh Škoda SuperB. Tu následuje Audi s modelem A6. Třetím nejprodávanějším vozem je BMW řady 5, které je následováno Mercedes-Benz E a Volvem 80. Všechny tyto automobily produkuje Evropa. Až na šestém místě se objevuje nová Honda Legend přicházející z dalekého Japonska. Propracovat se na přední příčku tohoto segmentu je velmi těžká záležitost a zejména věc prestiže. Ne každé automobilce se podaří prodrat navrchol segmentu. Například automobilka Kia poslala do nelítostného boje model Opirus. A narazil. Výsledkem je 5 prodaných kusů za první pololetí letošního roku (ČR). Za neúspěchem stojí nabídka pouze jediného zážehového agregátu s poměrně vysokou spotřebou paliva, nízká prestiž a "korejský" design.

První zmíněné chybě se snaží sesterská automobilka Hyundai vyvarovat. Do svého vrcholného modelu, noblesně pojmenovaného Grandeur, začala montovat vznětovou pohonnou jednotku slibující přijatelnou spotřebu. S cenou lehce pod milion korun může být velmi zajímavou volbou pro vyznavače velkých sedanů. Model Grandeur je nástupcem modelu XG, který je v Česku téměř neznámý. Na některých trzích Hyundai prodává ještě větší model pod názvem Equus/Centennial. Ten se k nám však nedováží. Importér zřejmě ví proč.

Karoserie:

Robustní karoserie 4895 mm dlouhá, 1865 mm široká, 1490 mm vysoká spolu rozvorem 2780 mm dávají při prvním pohledu tušit s jakým vozem máte čest. Ano, Granduer je vlajkovou lodí korejské automobilky. Tomu odpovídá i rozvor 2780 mm. Boční profil působí noblesně a vyváženě. Od druhých dveří bychom však mohli hledat jistou podobnost u německé konkurence. Zadní partie tvoří pás koncových světel, který je z části tvořen LED diody. Bohužel směrovým světlům se moderní technologii vyhnuly a stále svou roli plní klasické žárovky. Po mohutným nárazníkem nalezneme dvě koncovky výfuku, což přidává na dynamickém vnímání ladné karoserie. Samotnou příď považuji za nudnou a nejméně povedenou část na celém voze. Jediné co příď prozařuje jsou xenonové světlomety s integrovanými mlhovými světli v nárazníku.

Interiér, aneb život na palubě

Po otevření dveří spatříte rozměrná kůží čalouněná sedadla, která postrádají boční vedení těla. Nastavení správné pozice za volantem se provádí elektricky. Totéž platí o volantu, ten disponuje funkcí zasouvání pro snadnější nastupování a vystupování z vozu. Prostoru je všemi směry dostatek. Jedinou výtku bych měl k plastovému obložení sloupku volantu. Při správné pozici za volantem jsem při brždění kolenem pravé nohy doslova "drhl" o spodní hranu sloupku řízení (škoda, že sedadlo nelze spustit o něco níže).

Palubní desku od levého po pravý okraj doprovází úzký proužek dřeva. Přístrojový štít ukrývá dobře čitelné kruhové ukazatele rychlosti a otáček spolu s displejem palubního počítače. U toho bych uvítal údaj okamžité spotřeby paliva. Středový tunel plynule přechází do středové konzole. Nejníže na ní nalezneme šuplíček pro drobnosti, dále ovládací prvky duální klimatizace nad kterou je umístěna špičková navigace spolu audiosystémem značky Kenwood. Ta vyniká výborným dotykovým a dobře čitelným displejem. Bohužel tlačítka po okraji jsou příliš titěrná pro ovládání za jízdy. Pouhé přepnutí obrazovky z navigace do audiosoustavy se stává závažným problémem. Spolujezdce zajisté potěší dálkové ovládání. Místo drobných tlačítek bych uvítal kruhový ovladač, popř. alespoň o něco větší tlačítka klidně na úkor rozměrného displeje. Ten navíc narušuje celý styl provedení palubní desky a působí nepatřičným dojmem.

Zadní sedadla poskytují dostatek prostoru, postrádají však výraznější tvarování. Zavazadlový prostor nabízí objem 523 litrů. Praktickým doplňkem je síť, která zabraňuje nechtěnému pohybu zavazadel. Prostor je dobře přístupný. Víko zavazadlového prostoru lze zamknout tlačítkem v přihrádce před spolujezdcem.

(+) dostatek prostoru pro cestující

(+) objem a řešení zavazadlového prostoru

(+) plnohodnotná rezerva

(+) dobré odhlučnění interiéru

(-) drnčící palubní deska, středový tunel při stlačení skřípe

(-) dílenské zpracování (velká mezera mezi předními dveřmi a palubovkou)

(-) nesourodost displejů

(-) ovládání navigace/audiosoustavy

(-) nevýrazné boční vedení sedadel

(-) nemožnost další příplatkové výbavy (bezklíčkový vstup či startování pomocí tlačítka, absence natáčecích světlometů nebo adaptivního tempomatu atd.)

Motor:

Vznětový motor se zdvihovým objemem 2188 cm³ se čtyřmi válci nabízí výkon 114 kW při 4000 otáčkách. Maximální točivý moment vrcholící hodnotou 343 Nm je dostupný mezi 1800-2500 otáčkami. To stačí na maximální rychlost 202 km/h a sprint na stovku za 11,4 sekundy. Pohonná jednotka se vyznačuje hladkým chodem bez výraznějších vibrací. Otočením klíčku naskočí překvapivě tiše a posádku při běžném cestování nijak zásadně neruší. Horší je to při snaze o dynamičtější jízdu. To již přestává výkon pohonné jednotky stačit a roste hluk i spotřeba. Více o spotřebě tohoto motoru se dozvíte v .

(+) příznivá spotřeba paliva

(+) kultivovaný projev

(-) nepříjemný zvuk motoru při akceleraci (při plné zátěži klape, kovově nýtuje ..)

(-) nedostatek výkonu vzhledem k hmotnosti a velikosti vozu

Jízdní vlastnosti:

Kdo jel silnějším benzínovým šestiválcem 3,3 bude na straně jedné zklamán nedostatkem výkonu a potěšen velmi dobrou spotřebou na straně druhé. Šestiválec vyniká naprosto hladkým chodem, disponuje osmdesátkou koňských sil navíc a hmotností nižší o šedesát kilogramů, což se nejlépe promítá do samotného zrychlení. Šestiválec umí stovku pod osm, vznětový čtyřválec za 11,4 s. Oproti konkurenci pohání Grandeur přední kola a od toho se také odvíjejí jízdní vlastnosti.

Grandeur je hlavně pohodlným automobilem hravě překonávající dlouhé vzdálenosti. A tomu je také vše podřízeno. Na rychlé sprinty zapomeňte, na občasné sportovní vyjíží tuplem. Automatická pětirychlostní převodovka doslova miluje jízdu běžnými rychlostmi. Po městě je schopna jet padesát na pětku i do mírného kopce. Snahu o razantní jízdu trestá pořádnou prodlevou v řazení. Chcete-li například projet oranžovou, přidáte plyn a nic se téměř vteřinu a půl neděje. S tímto faktem je nutné počítat zejména při předjíždění. Sekvenční řazení je na tom o něco lépe, ale stále pokulhává za evropskou konkurencí.

(+) nepostřehnutelné řazení při klidné jízdě

(+) komfortní jízda (v rámci rychlostních limitů)

(-) při ostřejší jízdě prodlevy v řazení a občasné zaváhání

(-) necitlivé řízení (při vyšších rychlostech chybí jistota)

(-) zdolávání krátkých nerovností

Závěr:

Pro koupi dosavadní vlajkové lodi s dieselovým srdcem mluví zejména hospodárný provoz a pořizovací cena. Pokud toužíte po vozu vyšší střední třídy, neměl by Grandeur uniknout vaší pozornosti. To však platí pro motoristy, kteří si za každou cenu nezakládají na prestižní značce a dovedou automobilu v tomto segmentu odpustit některé drobné nedostatky, které by vůz této třídy vůbec neměl mít. Hyundai Grandeur v testu překvapil velmi příjemnou spotřebou, komfortním cestováním a designem.