Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.0T: plné ruce práce

S více než dvacetiletou zkušeností s testováním automobilů všeho druhu mě Jeep Wrangler parádně vyškolil. Protože prakticky až na konci týdenního testu při tankování jsem přišel na to, že ho pohání benzinový motor. Zněl podobně jako diesel, Jeep vždy novinářům půjčovali jenom s naftou, jenom se mi nezdála ta spotřeba…Ještě před tím jsem ale do nádrže natankoval pár deci nafty, než mi to došlo, a podíval jsem se na víčko nádrže. No, naštěstí se nic nestalo.


Nezastavitelný

Pětidveřový Jeep Wrangler ve verzi Rubicon je pravověrný off-road, kterého zastaví spíš jen malá odvaha a zkušenost řidiče než většina u nás dostupných terénů. Jeho výbava je totiž pořád stejná - žebřinový rám, světlá výška 255 mm, tuhé nápravy, volitelný pohon všech kol Rock Track 4x4, redukce (4:1), plazivý převod 77,2:1, závěr tří diferenciálů, nájezdové a přejezdové úhly 36,4, 30,8 a 25,8°, speciální pérování nebo možnost odpojení předního stabilizátoru. Veškerá nastavení pohonu se řeší prostřednictvím klasické řadící páky, což ale vyžaduje trochu citu a trpělivosti, aby ozubená kola do sebe zapadla. Pouze závěry diferenciálů a stabilizátor se ovládají elektronicky tlačítky. Co všechno máte aktivované, se názorně zobrazuje v přístrojovém štítu, nebo uprostřed na velkém barevném dotykovém displeji v menu off-road.


Divoch

O tom, že je Rubicon v terénu opravdu jako doma, nemusíme nikoho přesvědčovat. Jak se ale chová na silnici, kde asi stráví většinu svého života? No zdaleka už ne tak suverénně. Tuhé nápravy, hlavně ale terénní pneumatiky BF Goodrich jsou dosti limitujícím faktorem. A když k tomu přidáte hodně divoký benzinový dvoulitr s výkonem 200 kW (272 k) a s maximálním točivým momentem 400 Nm, jež posílá přes osmistupňový automat na zadní kola, máte s Wranglerem plné ruce práce. Hlavně na navlhlé silnici zadek vozu dokáže nečekaně ustřelit. U tohoto auta jsem měl takový ten vtíravý pocit, že je motor rychlejší než podvozek. Navíc terénní pneu jsou asi tak do 50 km/h zdrojem vrčení, které ve vyšších rychlostech přejde v hučení. Spotřeba se nám podařila s hodně lehkou nohou stlačit na 9,6 l/100 km, dlouhodobý průměr ale ukazoval přes jedenáct litrů.


Pouštní bugina

Interiér Wrangleru (nová generace přišla v roce 2018), který je k dispozici s tří-, nebo námi testovanou pětidveřovou karoserii Unlimited, řádně prokoukl. A podobně jako třeba Mercedes-Benz G, který má k Wrangleru svým charakterem dost blízko, se u něj zlepšily materiály i výbava. Nicméně po praktické stránce to pořád žádný zázrak není. Na to, jak mohutně Wrangler Unlimited vypadá, uvnitř moc místa není. Ani v kufru. Zajímavostí vozu je možnost postupným odmontováním jednotlivých dílů karoserie proměnit Wrangler v otevřenou buginu. Jenom nesmí pršet, protože odmontované díly se do auta nevejdou a musíte je nechat doma.


Spíš pro otrlé

Pokud bych si chtěl Wranglera pořídit a nebydlel kdesi na vrcholu hory, kam nevede žádná cesta, asi bych sáhnul po civilnější verzi Sport či Sahara. Ty se totiž také neztratí v terénu, na silnici, kde budete s autem trávit většinu času, se ale chová daleko kultivovaněji. A stylu mají také pořád na rozdávání. Také bych si vybral naftový motor 2.2 CRDi, který je za stejných 1 408 900 Kč jako benzinový. Není tak divoký a jezdí za méně.


+ stylový design

+ vynikající terénní schopnosti

+ divoký benzinový turbomotor

+ všude budete středem pozornosti


- chování na silnici

- vysoká spotřeba

- omezený vnitřní prostor

- vyšší cena