Kia Carens 2.0 CRDi - test spotřeby

Chcete rodinné prostorné auto s dynamickou karoserií, slušným výkonem, dobrými jízdními vlastnostmi, a to vše při dobré spotřebě? A že to není možné? Je. Testem nám nedávno prošel evropský automobil roku Ford S-Max, který i v našem testu zabodoval. A dnes tu máme druhého adepta, kterému se podařilo dosáhnout velmi dobrých výsledků a postaral se o již druhé milé překvapení v kategorii MPV. A o jakém modelu se vůbec zmiňuji? Nebudete tomu věřit, ale jedná se o Kiu Carens s motorem 2.0 CRDi. Ano, je to korejec. Model Carens je zdárným příkladem asijské učenlivosti.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 4-6°C a hustota dopravy v hlavním městě byla přijatelná. Mimo obec provoz řídl a jízda byla plynulá. Na dálnici panovala střední hustota provozu díky práci na silnici. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 5 tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočuje prudce doprava a směřuji na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,2-47,8 km v závislosti na počítadle kilometrů. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. lážo-plážo - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra metropole, kdy popojíždím v souvislé koloně. Až odbočením z Plzeňské kolona mizí a já pokračuji maximální povolenou rychlostí po klikaté komunikaci. Poklidnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz řídne ještě více a mimo obce zrychluji až k maximálně povoleným hodnotám. Snažím se využívat setrvačnosti k plynulým dojezdům před další obydlenou zónou. Šestý rychlostní stupeň řadím jen vyjímečně a navíc jen na krátkou dobu. Až po nájezdu na dálnici zrychluji na stodvacet a řadím konečně šestý rychlostní stupeň. Po dokončení trasy dotankuji a palubní počítač se mi odvděčuje průměrnou spotřebou 5,5 litru spotřebované paliva na sto kilometrů. Celou trasu jsem zajel průměrnou rychlostí 61 km/h** za 50 minut dle údajů z palubního počítače. Při opisování dosažených hodnot mě zaráží počet ujetých kilometrů, které vykazuje PP (zajel jsem úplně stejný okruh jako vždy a počítadlo kilometrů ukázalo hodnotu rovných 50 km). No nic, uvidíme po druhém okruhu.

Okruh II. - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním výkonnostního potenciálu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Po velmi krátké jedničce, přichází poměrně krátká dvojka a na trojku pluji předepsanou padesátkou. Mimo obec tlačím více na plynový pedál a ručička tachometru má se často pohybuje v zakázaných hodnotách. Šero a blátičko na komunikacích mezi obcemi nedovoluje příliš ostrou jízdu, která se navíc Carensu vůbec nelíbí. Po nájezdu na dálnici zrychluji a řadím šestý rychlostní stupeň. Celý okruh (opět padesátikilometrový dle PP) zvládám za dobrých 44 minut průměrnou rychlostí 73 km/h** a průměrnou spotřebou 7,7 litru dle palubního počítače.

** - údaje průměrné rychlosti, kterou vykázal PP neodpovídají skutečnosti a přisuzuji je nadměřování tachometru, např. při tachometrových 60 km/h byla skutečná rychlost 49 km/h. To samé platí o měření ujeté vzdálenosti. Na tradičním testovacím okruhu dlouhém 47,2-47,8 kilometru naměřil Carens v obou případech rovných 50 km, což je minimálně o 2,2 km více než u všech dosud testovaných vozidel.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z výše uvedené tabulky je patrný téměř stejný rozdíl naměřených výsledných hodnot. Palubní počítač v prvním i druhém případě vykázal stejnou odchylku v rozmezí 0,55-0,65 litru, což není zrovna málo.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s dieselovým Carensem v průměru za 7,5 litru při průměrné rychlosti 23 km/h. Mimo město po silnicích první a druhé třídy se lze s přehledem dostat po hranici pěti litrů. A konečně ve smíšeném provozu se dlouhodobá spotřeba bude pohybovat na hranici 6,5 litrů.

*** - v závislosti na hustotě provozu

Závěr: Kia Carens druhé generace vybavená moderním vznětovým motorem 2.0 CRDi je velmi dobrou volbou pro úsporné rodinné přesuny. Carens umí s tímto motorem dosáhnout výborných ekonomických výsledků při celkem svižné jízdě. U tohoto vozu rovnou zapomeňte na čistě sportovní jízdu, kterou měkčí nastavení podvozku rovnou vylučuje, ale výkon motoru k tomu doslova vybízí. Ten toto MPV předurčuje na pohodlné dálkové přesuny. I při plném obsazení má dostatek síly k předjíždějícímu manévru.

Bonus v podobě srovnání testovaných vozidel na příměstském okruhu:

* - průměrná spotřeba dle palubního počítače / dle dotankování

** - dosažený čas (v minutách)