Kia Rio 1,5 CRDi - pokrok nezastavíš

Nové Rio se poprvé představilo před rokem v Ženevě a z předchůdce mu zbylo jen jméno. Zatímco původní Rio mělo formu malého kombíku s hodně šikmou zádí a s tvary dobře ocucaného bonbónu, to nové chce být na první pohled asimilovaným Evropanem. U nás se tedy prodává jako klasický pětidveřový hatchback. Existuje ještě čtyřdveřová verze, ale na tu v našich končinách nenarazíte. Vybírat tak můžete z trojice motorů - benzínové čtrnáctistovky s výkonem 71 kW (97 k), šestnáctistovky s 82 kW (112 k) a turbodieselu 1,5 litru s výkonem 81 kW (110 k). Ve třídě malých automobilů (nebo-li v segmentu B) nabízí Rio tradičně výhodný poměr ceny a užitné hodnoty, za nejlevnější model dáte bez dvacetikoruny 270 000 Kč, nejlevnější diesel pak přijde na 359 980 Kč a i nejdražší verze zůstává s cenou těsně pod hranicí 400 000 Kč. My jsme měli k dispozici Rio s motorem 1,5 CRDi a výbavou LX+, která je tou nižší ze dvou nabízených.

Srovnání Kie Rio s vybranými konkurenty

	Kia Rio	Škoda Fabia	Hyundai Getz	Fiat Punto Classic
Motor	1,5 CRDi VGT	1,4 TDI PD	1,5 CRDi VGT	1,3 Multijet
Max. výkon (kW (k)/ot./min)	81 (110)/4000	59 (80)/4000	81 (110)/4000	51 (70)/4000
Max. točivý moment (Nm/ot./min)	220/2000	195/2200	235/1900	180/1750
Zrychlení 0-100km/h (s)	11,5	13,8	11,1	13,4
Max. rychlost (km/h)	176	170	180	164
Průměrná spotřeba (l)	4,6	4,6	4,5	4,5
Rozměry (mm) délka: šířka: výška:	3990 1695 1470	3970 1646 1451	3825 1665 1495	3865 1660 1480
Rozvor (mm)	2500	2462	2455	2460
Zavazadlový prostor min. - max. (l)	270 - 1145	260 - 1016	254 - 977	297 - ?
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)*	359 980	422 900	349 900	372 900

*ceníkové ceny bez akčních slev

Karosérie

Design Ria asi jen stěží někoho uchvátí, ale je příjemný a neudělá ostudu ani ve společnosti mnohem dražších vozů. Navíc mu nechybí zajímavé detaily, jako například prolis vedoucí od přídi pod spodní hranou oken až k zádi, kde přechází v bílý pruh zadních světel. Špetku dynamiky autu dodává tvarování oken zadních dveří tak trochu á la kupé, a tím pádem směrem vzůru se rozšiřující C sloupek. Podíváme-li se na praktické vlastnosti karosérie, nenajdeme žádné nedostatky. Dveře se otevírají dostatečně k pohodlnému nastupování, velmi dobrý je i přístup do kufru pátými dveřmi, jejichž spodní hrana je dost nízko. Zvenčí se tedy nízká cena auta nijak nepříznivě neprojevuje, dokonce i dveře mají při zavírání příjemně tlumený zvuk.

+ příjemný „evropský“ vzhled

Interiér

Uvnitř už Rio svůj korejský původ a nízkou cenu přiznává více. Palubní deska je nevzhldedná, všechny plasty jsou tvrdé a kombinace tmavé a tmavší šedé je poněkud fádní. To ovšem nemá vliv na funkčnsot. Řidič najde vše tam, kde je zvyklý a ergonomii také není moc co vytknout. Středový panel je mírně natočený směrem k řidiči, což ale nepotěší spolujezdce s delšíma nohama, kteří se budou cítit omezováni vyboulenou částí palubní desky. Ta nabízí vedle obligátní schránky před spolujezdcem ještě dvě menší poličky u řidiče, jednu pod rádiem, malou uzavíratelnou schránku pod ovládáním ventilace a vedle zapalovače dokonce i samostatnou dvanáctivoltovou zásuvku. Další místa na drobnosti najdeme ve dveřích a nechybí ani kapsy na zadní straně předních sedadel. Neodhalili jsme jen účel malé štěrbiny mezi tlačítkem výstražných blinkrů a vyhříváním zadního okna.

Cestující na všech místech mají k dispozici relativně dost prostoru (samozřejmě v mezích dané třídy). Sedačky se dají označit za průměrné, ta řidičova je výškově nastavitelná - tedy vlastně jen sedák, u kterého lze zvlášť nastavit výška vpředu i vzadu a tím i jeho sklon. Nastavení výšky nabízí i volant, jediné, co překvapivě nastavit nejde, je výška bezpečnostních pásů. Praktickým detailem je možnost nastavení sklonu děleného zadního opěradla ve dvou úrovních. V té základní je opěradlo celkem dost položené, což je pohodlné, ale nepřispívá to k bezpečnosti v případě nehody. Když je potřeba více místa pro zavazadla, dají se opěradla posunout do svislejší polohy. U testovaného Ria v této poloze zámky opěradel na nerovnostech pískaly, což by se nejspíš dalo vyřešit trochou něčeho mastného. Velikost i využitelnost zavazadlového prostoru se dá označit za kvalitní průměr. Po sklopení zadní řady sedadel vznikne jen malý schod, celkem nízký je i práh pátých dveří.

Vedle zmiňovaných bezpečnostních pásů bez možnosti výškového nastavení je dalším hůře provedeným detailem ovládání zadního stěrače, který může stírat buď pořád nebo vůbec.

+ dostatek prostoru

+ dobrá kvalita zpracování

+ nastavitelný sklon zadních opěradel

- samé tvrdé plasty

- nevzhledná palubní deska

- nemožnost výškového nastavení bezpečnostních pásů

- k řidiči natočený středový panel zasahuje do prostoru pro nohy spolujezdce

Motor

Čtyřválcový turbodiesel 1,5 CRDi má ve své třídě nejvyšší litrový výkon, disponuje vstřikováním common-rail a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Z necelého půl druhého litru objemu dává motor výkon 81 kW a maximální točivý moment 220 Nm. Tolik suchá teorie. V praxi motor nepotěší řidiče "spodkaře", kteří jsou zvyklí nechat ručičku otáčkoměru líně povalovat kolem hranice 2000 ot./min., svým charakterem se tento agregát blíží spíše benzínovým motorům. I typický dieselový klapot postřehnete jen krátce po rozběhnutí studeného motoru. Pak zvuk připomíná spíš hlučnější "benzín". V nízkých otáčkách toho motor moc nepředvede, tedy aspoň ve srovnání s tím, jak funguje v těch vyšších. Těsně před hranicí dvou tisíc otáček začíná výrazný turboefekt, který trochu znepříjemňuje především rozjezdy na první a druhý rychlostní stupeň, kdy zásah turba auto doslova katapultuje vpřed. To se často neobejde bez prokluzu hnaných předních kol, potažmo vyššího opotřebení předních pneumatik. Nad hranicí 2000 ot./min. má motor bohaté zásoby síly a na diesel až neuvěřitelnou chuť po otáčkách. Svižné předjíždění nebo rozjezdy z křižovatek tedy nečiní motoru žádný problém.

Nutnost využívat vyšší otáčky se kupodivu příliš neprojevuje na spotřebě, i když rozdíl mezi úspornou a ostrou jízdou je větší než například u motoru 1,6 HDi (viz. test Citroënu C3). Spotřeba Ria se pohybovala v rozmezí 4,2 l/100 km při úsporné jízdě a 7,0 l/100 km při jízdě brzda - plyn. Běžně se dá jezdit do pěti litrů na sto kilometrů. Více už v tradičním TESTU SPOTŘEBY.

A čeho jsme si ještě v souvislosti s motorem všimli? Stejně jako překvapivě velkému počtu nových turbodieselů i Riu chybí ukazatel teploty motoru (resp. chladící kapaliny), na studený motor tady ale řidiče upozorňuje alespoň kontrolka mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Na horší úrovni je odhlučnění motoru a v nízkých otáčkách se přenášejí vibrace především do pedálů. Nic z toho ale není vyloženě rušivé a vzhledem ke kvalitám motoru a ceně to lze Riu odpustit.

+ suverénní, dostatečně výkonný motor

+ nízká spotřeba

+ kultivovaný chod

- výrazný turboefekt

- slabší odhlučnění

Jízdní vlastnosti

Vedle motoru, který je doslova silnou stránkou Ria, potěší i kvality podvozku. Ten je naladěn spíše tvrdě a příjemně překvapí neutrálním chováním i přesto, že nad přední nápravou trůní relativně těžký turbodiesel. Všechny ovládací prvky vyžadují minimální sílu, kvůli čemuž chce trochu cviku lehce "jedovatá" spojka nového vozu. Lehký, i když trochu gumový chod má jinak vcelku přesné řazení, sem tam šla hůř zařadit jen zpátečka. Při jízdě ve městě přijde vhod účinný posilovač řízení a velký rejd. Za zmínku stojí i kotoučové brzdy na všech kolech, které svou práci odvádějí velmi dobře. Rio se neztratí ani na dálnici, při 130 km/h točí motor 3000 ot./min., což je pro něj ta nejlepší oblast pro další zrychlování. Při 4000 ot./min. už je Rio rozparáděné na 175 km/h a nedělá mu problém dosáhnout tachometrových 200 km/h. To už je ale auto na hranici a pozor si musíte dávat i na boční vítr. Ve zrychlování malé Kii nezabrání ani kopce. Z toho plyne, že nejen na dálnici můžete zaskočit nejednoho "pilota" služební oktávky (a samozřejmě i dalších dražších a "rychlejších" aut).

Jízdu naopak znepříjemňuje až příliš pracovitý posilovač řízení, který navíc se zvyšující se rychlostí vůbec netuhne. Jak jsou na tom přední kola s adhezí můžete jen odhadovat, řízení zatlouká a zatlouká.

+ jistý podvozek s neutrálním chováním

+ dobré brzdy

+ obratnost a lehké ovládání ve městě

- příliš účinný a netuhnoucí posilovač řízení

Verdikt

Nové Rio udělalo oproti předchůdci velký krok dopředu. I když ničím asi příliš nenadchne, je dobře vyvážené a dá se označit za kvalitní standard. Vzhledem k nízké ceně je chvályhodné, že šetření se neprojevilo na těch nejdůležitějších součástech auta. Motor 1,5 CRDi dělá z Ria velmi živého a úsporného společníka, s přehledem mu sekunduje kvalitní podvozek i brzdy. Na dobré úrovni je i vnitřní prostor a nikoho neurazí ani vnější design. Zájemci se naopak musí smířit s nepříliš pohledným interiérem, který je plný laciných tvrdých plastů.

Výbava

Stejně jako u většiny dálnovýchodních automobilek si ani u Kie s příplatkovými prvky příliš hlavu lámat nemusíte. Vše je v jednotlivých stupních výbavy, za příplatek se nabízí jen automatická převodovka pro benzínové motory (40 000 Kč) a metalický či perleťový lak (9 000 Kč). Testovaný vůz byl ve výbavě LX+, která je nižším stupněm ze dvou určených pro dieselové Rio a obsahuje například:

• kliky, nárazníky a zpětná zrcátka v barvě vozu
• plechová kola s ozdobnými kryty a s pneumatikami 185/65 R14
• manuální klimatizaci
• centrální zamykání
• el. stahování předních oken
• posilovač řízení
• přípravu pro rádio a 4 reproduktory
• výškově stavitelné sedadlo řidiče a volant
• ABS + EBD
• airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný)
• imobilizér
• kotoučové brzdy na všech kolech