Kia Rio 1,5 CRDi - test spotřeby

Nové Rio mohou pohánět tři motory. Pozici toho základního zaujímá benzínová čtrnáctistovka, na vrcholu nabídky je benzínová šestnáctistovka, která je ale k dostání jen v jediné výbavě EX+ Sport. Námi testovaný turbodiesel 1,5 litru tedy v nabídce zapadá mezi ně, a to i cenou. I tady se ale samozřejmě za "spalovače nafty" něco připlácí. Oproti kombinaci menšího benzínu a odpovídající výbavy je to rovných 50 000 Kč, což není zrovna málo ani při předpokládané úspoře paliva. I tak jde ale o jedno z nejlevnějších dieselových aut na našem trhu a ve prospěch motoru 1,5 CRDi hovoří i to, že dělá z Ria velmi živé auto.

Motor:	vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva common-rail, 4 ventily na válec, 1493 ccm
Max. výkon (kW(k)/ot./min.):	81 (110)/4000
Max. točivý moment (Nm/ot./min.):	220/2000
Zrychlení 0 - 100 km/h:	11,5 s
Maximální rychlost (km/h):	176
Pohotovostní hmotnost vozu (kg):	1131
Spotřeba udávaná výrobcem (l/100 km):
- ve městě:	5,6
- mimo město:	4,0
- kombinovaná:	4,6
Objem palivové nádrže (l):	45

Jak si stojí testovaný motor v nabídce už víme, takže se můžeme pustit do měření spotřeby v praxi. To se odehrávalo na okruhu dlouhém 55,7 km vedoucím od benzínové pumpy na Barrandově po dálnici do Berouna (exit 18, Beroun - centrum) a zpátky přes město a dále po okreskách zpět na Barrandov. Asi 40% cesty tvoří dálnice, 10% průjezdy městem a zbytek silnice druhé a třetí třídy, zastoupeny jsou tedy více méně všechny režimy jízdy. Rio nebylo vybaveno palubním počítačem, takže jsme spotřebu zjišťovali způsobem "plná - plná", tedy natankováním plné nádrže a po ujetí jednoho okruhu opětovným dotankováním. Pro úplnost doplním, že počasí nám už konečně přálo (sucho a teploty nad nulou), Rio mělo obuté standardní letní pneumatiky a vezlo jen řidiče.

Začněme úsporným stylem jízdy. I když Rio po zásahu turba těsně pod 2000 ot./min. vystřelí jak nakopnuté, v nízkých otáčkách příliš suverénní není (tedy alespoň ve srovnání s těmi vyššími). V kombinaci s delšími rychlostmi to znamená, že i při velmi šetrné jízdě je třeba řadit až kolem 2500 ot./min. aby motor nebyl neustále nucen "sbírat se" z velmi nízkých otáček. K hranici přeřazení jsem se ale snažil blížit velmi pozvolna a nechával tam motor dojít "sám od sebe" bez přílišného pobízení plynovým pedálem. Z předešlých testů spotřeby popis úsporné jízdy už jistě dobře znáte - dodržování rychlostních limitů, co možná nejpředvídavější (resp. nejplynulejší) pohyb vpřed a šetrné šlapání na plyn. Po dotankování a chvilce počtů jsme došli k tomu, že Rio si při úsporné jízdě řeklo o rovné 4 litry nafty na 100 km. Průměrná rychlost přitom byla 55 km/h.

Podruhé byla jízda velmi svižná, na dálnici se rychlost pohybovala kolem 160 km/h, krátkodobě se dostala až na tachometrových 200 km/h. Při svižné jízdě se naftové Rio neztratí ani na okreskách. Motor má na diesel až nepřirozený hlad po otáčkách a podvozek zvládá svoji práci také velmi dobře. Tentokrát byla průměrná rychlost 70 km/h a průměrnou spotřebu jsme spočítali na 7,2 l/100 km.

Spotřeba 4,0 l/100 km při úsporné jízdě si zaslouží pochvalu, výjimečně jsme se v tomto údaji shodli s výrobcem. Nad druhou dosaženou hodnotou už tolik nejásáme. Moderní turbodiesely - zvláště v autech této velikosti - vykazují i menší rozdíly mezi úspornou a rychlou jízdou. Na druhou stranu je ale tento výsledek pochopitelný vzhledem k tomu, že to nejlepší z motoru dostanete až v relativně vysokých otáčkách. A kde mezi oběma extrémy se bude spotřeba pohybovat při běžné jízdě? Samozřejmě záleží na temperamentu řidiče, ale do pěti litrů na 100 kilometrů se lze vejít bez problémů. Při objemu nádrže 45 litrů by Rio úspornou jízdou urazilo 1125 km, pokud mu budete "šlapat na krk", tak s plnou nádrží ujedete jen 625 kilometrů, rozdíl je tedy citelných 500 km. Při ceně nafty 29 Kč/litr jsou náklady na ujetí stovky kilometrů činí v prvním případě 116 Kč, ve druhém pak 208,8 Kč. Za "těžkou nohu" tedy řidič připlácí 92,8 Kč každých sto kilometrů.