Mazda RX-8

Je to auto, které má na první pohled sportovní charisma a v červené metalíze bylo magnetem pro kolemjdoucí. Je Mazda RX-8 ve vaší garáži opravdu taková výhra jak na první pohled vypadá?

Mazda RX-8 a vybrané konkurenční modely

Model	Mazda RX-8	Nissan 350Z	Chrysler Crossfire
Zdvihový objem (ccm)	654 x 2	3498	3199
Počet válců	2	6	6
Nejvyšší výkon (kW/ot.)	170/8200	206/6200	160/5700
Největší toč. moment (N.m)	211/5500	363/4800	310/3000
Nejvyšší rychlost (km/h)	235	250	250
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace (l)	15,8/8,9/11,4	16,1/8,7/11,4	15,4/7,6/10,
Rozměry délka/šířka/výška (mm)	4430/1770/1340	4310/1815/1320	15,4/7,6/10,4
Ceny ve srovnatelné výbavě (kč)	1 099 900,-	1 248 000,-	1 259 000,-

Karoserie

Je jasné, že designově v sobě RX osmička sportovce nezapře. Všimněte si velkého nasávacího otvoru na přídi. Přední světla jsou na můj vkus až příliš úzká, ale vybavena xenony svítí dobře. Přední kapota má netradiční prolisy a vystouplé přední blatníky ve stylu retro se líbily úplně všem. Zadní část se podle mého názoru také povedla. Dvě koncovky výfuku, svítilny s čirým krycím sklem, decentní třetí brzdové světlo a masivní zadní nárazník čiší dynamikou.

Při bočním pohledu jsou vidět pouze přední dveře, ale nenechte se zmást, stojí před vámi čtyřdveřový sedan. Po otevření velkých předních dveří je možno pro snadnější nástup na zadní sedadla použít i zadní menší dveře, které se otevírají naproti těm předním. Je dobře, že Mazda vymyslela tohle originální řešení, protože ve velké konkurenci sportovních automobilů nejen v Evropě je třeba se odlišovat a uvedené konstrukční řešení Mazdě určitě pomáhá vynikat.

+ nezaměnitelný design
- horší výhled zadním oknem

Interiér
Po usednutí za volant vás pevně obepnou tvarované skořepinové sedačky, které jsou ale měkčí než jsem čekal a dá se v nich bez problémů sedět několik hodin bez přestávky.
Tříramenný kůží obšitý volant s ovládáním autorádia je snem nejednoho sportovně zaměřeného řidiče. Je však pouze výškově stavitelný. Přístrojové desce vévodí otáčkoměr - červené pole začíná až od 9000 ot./min. mám se na co těšit. Ukazatel rychlosti je však zobrazen v malém digitálním poli vedle otáčkoměru a dá se snadno přehlédnout kolik jedete - a to může být v tomhle autě někdy malý problém. Pokud jsou sedadla v kůži, má řidič k dispozici el. ovládání sedadla všemi směry, ale naopak spolujezdec nemá možnost výškového nastavení sedadla. Řadící páka je příkladně krátká a šest rychlostních stupňů znamená, že se při jízdě nudit rozhodně nebudete, vedle řadící páky provokativně vystupuje z tunelu ruční brzda.

Materiály vypadají na první pohled bez problémů, ale při jízdě po dlažebních kostkách se ozvývalo nepatrné vrzání uvnitř přístrojové desky. Středový panel obsahuje ovládání audiosoustavy a klimatizace - vše plně funkční s jednoduchým ovládáním.
Mezi řadami sedadel je umístěn tunel, v němž jsou rozmanité odkládací schránky. Pod tímto tunelem vede kardan, který pohání zadní nápravu. Proto se věci odložené v odkládacích schránkách zahřívaly. Místo na zadních sedadlech je spíše nad hlavou než na kolena. Hodně záleží na poloze předního sedadla. Zavazadelník svou velikostí docela vyhovuje - má objem 290 litrů, ale malý nakládací otvor.

+ výborně tvarovaná sportovní sedadla
- málo místa na kolena na zadních sedadlech
- vrzající plasty
- malý nakládací prostor zavazadelníku

Jízdní vlastnosti
Wankelův motor je jiný než ty řadové. Rotující píst působí jinou charakteristikou a i proto motor točí i 9000 ot./min. I při objemu 1,3l motor tahá již od 1500 ot./min. ale opravdově se probouzí nad 4000 ot./min, kdy vás už napadne něco o zvuku motorové pily. Výkonově wankelův motor s tímto objemem odpovídá výkonu 2,6 litrového motoru klasické konstrukce. Při jízdě jsem se cítil tak trochu jako v motokáře. Nízký posez, ve volantu cítíte i menší nerovnosti na vozovce a auto jede přesně tam, kam chci. Podvozek se naklání minimálně a řadící páka je přesná s krátkým chodem. Sedadla jsou měkčí, než jsem čekal, takže je možno podniknout i dlouhé cesty.
Jak již bylo zmíněno, poháněna je zadní náprava. Motor má velmi široké pásmo otáček, ale nejpružněji reaguje od čtyř tis. ot./min. výše, což je doprovázeno neopakovatelným zvukem,
ve vyšších otáčkách dobře slyšitelným i uvnitř vozu.
Do testované výkonnější verze je dodávána šestistupňová manuální převodovka, ve slabší variantě (141 kW) je už standardní „pětikvalt". Jednotlivé rychlostní stupně jsou přesně odstupňované, ale není problém řadit např. z dvojky rovnou na čtyřku. Pružný motor si s nižšími otáčkami hravě poradí.
Použitý Wankelův motor má za úkol přesvědčit širokou veřejnost o technické vyspělosti vývojářů u Mazdy a to se také daří. Nedávno byl totiž tento motor vybrán, ve sledované soutěži "International Engine of the Year", jako nejlepší motor roku ve své kategorii. Mazda má Wankelův motor patentován od roku 1961.

+ výborné jízdní vlastnosti
+ pružný motor
+ šestistupňová převodovka
+ Wankelův motor (nízký objem, velký výkon)

Nejlevnější Mazda RX-8 se slabším motorem o výkonu 141 kW se na českém trhu prodává za 969 900 Kč, silnější verzi seženete od 1 099 900 Kč. Námi testovaný model byl navíc vybaven koženým čalouněním, koberci a střešním oknem. Výhodou je nízká sazba povinného ručení s ohledem na nízký objem motoru a čtyřdveřové provedení karoserie spolu s povedeným designem. Nevýhodou naopak fakt, že nejnovější generace Wankelova motoru není prověřena po několika letech běžného provozu.

Prognóza vývoje hodnoty vozu

Mazda sází v kategorii sportovních coupe s RX-8 na neotřelý velmi atraktivní design doplnění neobvykle čtveřici dveří a exotickou motorizací typu „wankel. Tyto devize oproti konkurenci mohou pomoci rozšiřit RX-8 spektrum zákazníků. Na trhu ojetých automobilů můžeme očekávat mírnější pokles hodnoty v závislosti na čase než u předchůdce a většiny japonských konkurentů. Cena RX-8 po 1 roce / 20 000km klesne na cca 800 000 Kč a po třech letech a cca 60 000 km klesne hodnota na cca 560 000 Kč.

Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX