Nissan Micra C+C 160 SR - s větrem o závod

Micra C+C byla vyvinuta ve Velké Británii a v sunderlandském závodě se vyrábí. O technickou stránku věci se pro Nissan postaral německý specialista na "cécéčka" firma Karmann. Ta má v rámci závodu v Sunderlandu na starosti i výrobu novinky.

Coupé-cabriolety jsou oblíbené díky své všestrannosti. Při slunečném počasí nabízí jízdu s otevřenou střechou, v opačném případě bezpečí pevné střechy. Ta je v případě Micry ze speciálního skla C-VIEW, takže pocit jízdy v otevřeném voze nabízí i se zataženou střechou, která se otevře či zavře po stisknutí tlačítka za 22 sekund.

Karoserie:
Micra C+C musela být díky systému sklápění střechy prodlouženo o 90 mm oproti hatchbacku. Na výšku však ztratila 110 mm. Na hmotnosti přibrala 110 kg díky zásahům do konstrukce. Pevnost karoserie byla vyztužena podlahovými příčkami a mezistěnou za zadními sedadly. Veškerou energii při případné srážce s jiným vozem musí pohltit prahy a bočni stěny. Při zatažené střeše v zavazadlovém prostoru zbývá 221 litrů prostoru pro bagáž. Po jejím otevření se objem zvětší na velmi solidních 426 litrů.

Při pohledu zepředu je Micra stejná jako v pětidvéřovém provedení. Pokud však schováte střechu, rázem působí sportovněji a svěžeji.

(+) design
(+) skleněná plně automaticky otevíratelná střecha


Interiér:
Po usednutí za volant testované Micry jsem se cítil zvláštně. Chvíli mi Micra přišla vozem pouze pro ženy, chvíli pro děti. Po nastartování se všechny předchozí pocity doslova vypařily a dokonce bych strávil třeba i růžové povedení interiéru. Ale zpět k samotnému interiéru.
Ten díky jemným a světlým odstínům šedomodré kombinace působí vzdušně a lehce. Tříramenný volant dobře padne do rukou a většina ovládacích prvků je v dobrém dosahu a umístění. Startování probíhá otočením plastikového knoflíku. Inteligentní "klíč" můžete mít třeba v kapse, nebo položený ve schránce na středovém panelu.

Přední sedadla poskytují dostatek komfortu průměrně vzrostlým osobám. Vyšší osoby budou mít problémy v podélném směru a hlavně na výšku. Přestane stačit opěrka hlavy a samotná hlava se bude dotýkat rámu čelního skla. Na zadních sedadlech je situace mnohem horší. V podélném směru chybí místo na nohy dokonce i u dětí. Zadní sedadla mi přijdou naprosto zbytečná.

(+) volant
(+) velikost zavazadlového prostoru
(-) podélný prostor na zadních sedadlech (resp. žádný)
(-) nelogické vyhřívání pouze obou předních sedadel zároveň

Základní výbava Tekna:

Přední airbagy (řidič+spolujezdec), boční airbagy, ABS+EBD+brzdový asistent, ISOFIX, výškově nastavitelné opěrky hlavy vpředu, opěrky hlavy na zadních sedadlech, 3-bodové bezpečnostní pásy na všech sedadel (přední s předpínačem a omezovačem zatížení), antireflexní zpětné zrcátko, bezpečnostní sloupek volantu s nastavením sklonu, elektrické ovládání předních oken, posilovač řízení s proměnným účinkem v závislosti na rychlosti jízdy, osvětlení zavazadlového prostoru, elektrická zásuvka 12V, výstraha nedovřené skládací střechy a otevřených dveří, palubní počítač, rádio s CD, elektronický imobilizér, ovládání autorádia na volantu, dálkové centrální zamykání, inteligentní klíč, výstraha nezapnutých bezpečnostních pásů, látkové čalounění sedadel, střešní roleta, sportovně tvarovaná sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, sportovní volant potažený kůží, manuální klimatizace, čtecí lampičky, držáky na nápoje, kapsy v předních dveřích, odkládací schránka před spolujezdcem, hák v podlaze zavazadlového prostoru, kapsy na zadní straně sedadla řidiče a spolujezdce, 15" ocelová kola s ozdobnými kryty, pneu 175/60 R15, rezervní kolo 105/70 R14, sportovní nárazníky a prahové spojlery v barvě karoserie, vyhřívané zadní okno, elektrická vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, stěrače čelního skla s ostřikovačem a nastavitelným cyklovačem, halogenové světlomety s manuálním nastavením výšky, prosklená skládací střecha, přední mlhové světlomety.

Výbava 160SR navíc oproti výbavě Tekna obsahuje:

kožená sedadla, nastavitelnou bederní opěrku sedadla řidiče, vyhřívaná přední sedadla, hliníkové sportovní pedály, sportovní páku řazení, automatickou klimatizaci, halogenové světlomety s černým sportovním podkladem s manuálním nastavením výšky, 16" kola z lehké slitiny, pneu 185/50 R16, možnost připlatit za ESP a aktivní opěrky hlavy.

Motor:
Pod kapotou se objevila výkonná šestnáctistovka známá z Micry 160 SR, která dodává „cécečku“ potřebnou dynamiku. Jedná se o klasický atmosférický zážehový čtyřválec v řadě o objemu 1598 ccm³ s výkonem 81 kW dostupných při 6000 ot./min. Maximum točivého momentu 153 Nm je k dispozici při 4400 otáčkách. Micra je drobeček, a tak produkovaný výkon je dostačující pro celkem svižnou jízdu. Výkon je přenášen přes manuální pětistupňovou převodovku na přední kola. Průměrná kombinovaná spotřeba se pohybuje na hranici 6,5 litrů paliva na sto kilometrů. Podrobnější informace o spotřebě jsme přinesli v .

(+) kultivovaný projev a zvuk
(+) dynamika
(+) adekvátní spotřeba

Jízdní vlastnosti:
Řízení malé Micry bez střechy je zajisté velkým zážitkem. Malý kabriolet dokáže zprostředkovat podobnou radost z jízdy s větrem ve vlasech jakou nabízejí drahé kabriolety. A to je dobře. S Microu zažijete spoustu emocí při nízkých rychlostech. Je prostě zábavná. Nic se však nesmí přehánět a i Micra má své limity. V zatáčkách se projevuje menší tuhost karoserie neklidným chováním oproti klasické uzavřené verzi. Do řízení navíc poměrně brzy zasahuje stabilizační systém. Pokud ho vypnete, užijete si ještě větší dávku adrenalinu, ale musíte pamatovat na fyzikální zákony, které jsou neúprosné. Zatáčku bez stabilizace projedete o něco rychleji. Přeženete-li však nájezdovou rychlost, počítejte s chováním klasické předokolky a výletem mimo vozovku.

Šestnáctistovka zajišťuje potřebný výkon i pro svižnou jízdu na dálnici. I tam lze cestovat s nebem nad hlavou. Není-li nárazový vítr lze jet až 150 km/h bez střechy. V interiéru lze bez problému mluvit nebo poslouchat rádio. Počítejte s tím, že s přibývající rychlostí se Micra na silnici cítí méně a méně stabilnější. To samé platí o nárazovém větru, který Micře dělá velké problémy. Zapnutá stabilizace dokáže při průměrných poryvech větru zasahovat do řízení velmi často, což začne řidiče po čase obtěžovat a stejně jako já, systém jízdní stability raději vypne. Ona samotná stabilizace u testovaného vozu vůbec fungovala prapodivně. Po zhruba deseti ujetých kilometrech po startu se samočinně vypnula a začala fungovat třeba až za dalších 15 kilometrů.

Pětistupňová manuální převodovka jde zlehka a její dráhy jsou krátké a přesné. Micře by slušel šestý rychlostní stupeň, který by řada řidičů ocenila na dálnicích. Spojka zabírá celkem ostře. Řízení není nikterak strmé ani přeposilované. Je tak akorát. Malý volant spolu s přesným účinkem napomáhají skvělým zážitkům za volantem. Brzdy odpovídají výkonu a po razantním sešlápnutí brzdového pedálu dokáží vůz rychle zastavit.

(+) řízení
(+) řazení
(+) brzdy
(+) dobře odstíněný interiér
(-) náchylnost na boční vítr

Závěr:
Nissan Micra je povedený kabriolet. Nissan Micra je povedené kupé. Pokud toužíte po voze s otevřenou střechou za relativně dostupnou cenu, kterým můžete jezdit bez obav za nepříznivého počasí, určitě by Vám v hledáčku neměla chybět přávě tato Micra v provedení C+C. Bohužel tento vůz je využitelný pouze dvěma osobami. Druhá řada sedadel je zbytečná, jelikož ji nemohou využít ani děti.