Nissan Micra C+C 160 SR - šetřílek pro dva - test spotřeby | TipCars

Atraktivní Nissan Micra C+C může být pro mladý pár ideální volbou jak prožít velkou část roku se sluncem nad hlavou. Výhody elektricky skládací střechy snad nemusím ani popisovat. S Microu můžete jezdit za každého počasí. Většinu mladých zajisté bude zajímat jak umí být Micra úsporná. Během testovacího týdne počasí přálo a většinu jízd jsem podnikl se staženou střechou. Jinak tomu nebylo ani v případě testu spotřeby. Ten se uskutečnil také se sluncem nad hlavou a větrem ve vlasech.

zdvihový objem motoru (ccm³)	1598
maximální výkon zážeh. motoru (kW (k) / ot./min.)	81 (110) / 6000
točivý moment zážeh. motoru (Nm. / ot./min.)	153 / 4400
délka (mm)	3806
šířka (mm)	1668
výška (mm)	1441
rozvor (mm)	2432
pohotovostní / celková hmotnost (kg)	1198 / 1540
zrychlení 0-100 (s)	10,6
maximální rychlost (km/h)	190
objem zavazadlového prostoru (l)	255-457
objem palivové nádrže (l)	46

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 19-23°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvaapůltisíc kilometrů a tankovaným palivem byl natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina, před kterou odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5, po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Zanedlouho na třetí světelné křižovatce odbočuji doprava. Poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obce Micra doslova pluje a ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kde zrychluji na stodeset. Přestože na trase přibyl další přenosný semafor (již druhý) tentokrát ani u jednoho vůbec nečekám (zelená vychází). Po dokončení trasy dotankuji opět do plné a displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 5,5 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů.

Nissan Micra C+C	průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)	cena paliva na 100 km (Kč)**
okruh I.	5,5	162,25
okruh II.	9,9	292,05
rozdíl:	- 4,4	- 129,80

** - v přepočtu 29,50 Kč za litr

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po opětovném dotankování do plné vyrážím s Microu na druhé kolečko. Tentokrát opět se staženou střechou a s maximálním využívám veškerého výkonu šestnáctistovky pod kapotou. Micra vždy ochotně zrychluje na daný rychlostní limit a často dochází k jeho překročení (mimo obce). Po nájezdu na dálnici displej palubního počítače ukazuje nepříznivou hodnotu 11,2 l /100 km, která postupně klesá až na závěrečnou hodnotu 9,9 l /100 km. Druhý okruh zajíždím díky několika pomalým vozidlům (bagr, traktor) které nešlo bezpečně předjet za 47 minut průměrnou rychlostí 62 km/h.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:	okruh I.	okruh II.
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)	5,50	9,90
průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km)	5,48	9,85
rozdíl hodnot (l/100 km)	- 0,02	- 0,05

Z tabulky je patrný naprosto zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil pouze o 0,02 litru vyšší spotřebu, resp. o 0,05 litru v druhém případě než já formou dotankování do plné.

dosažené jízdní výkony dle PP	okruh I.	okruh II.
čas (min.)	51	47
průměrná rychlost (km/h)	58	62

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městech si Micra říkala i se staženou střechou v průměru o 8,5 litru Naturalu na 100 ujetých kilometrů, což je ještě o 0,2 l méně než prezentuje výrobce. Mimo město se Micře dařilo dosahovat stejných hodnot (5,5 l/100 km) jako udává sám výrobce. Celý test Micra zakončila průměrnou spotřebou 6,4 l/100km. Tento výsledek mohu označit za velmi dobrý.

Nissan Micra C+C	hodnoty udávané výrobcem:	hodnoty naměřené dle PP:	rozdíl:
město: (l/100 km)	8,7	8,5	- 0,2
mimo město: (l/100 km)	5,5	5,5	0,0
kombinace: (l/100km)	6,7	6,4	- 0,3

Závěr:

Micra se v provedení coupé-cabrio ukázala jako velmi ekonomický vůz. Při běžných cestách dokáže polykat kilometry za výrobcem udávaných hodnot. Kombinovaná spotřeba spolu s městským provozem je dokonce o pár desetin nižší. Zhruba polovina veškerých jízd byla uskutečněna se staženou střechou, proto ve verzi coupé lze očekávat ještě příznivější hodnoty průměrné spotřeby. Vylepšením aerodynamiky za stejného cestovního tempa se dostanete o pár desetinek níže. Pokud si budete chtít užít ostřejší jízdy a budete motor udržovat ve vysokých otáčkách a ani trochu nepovolíte, počítejte se spotřebou mezi 11-12,5 litry na 100 kilometrů.