Peugeot 207 - lev mezi malými auty

V roce 1998 byl představený model Peugeot 206, který měl navázat na úspěchy rozšířené dvěstě-pětky. A doopravdy se tomu tak stalo. Dvěstě-šestka dokonce překonala svěho předchůdce v počtu prodaných kusů a napříč Evropou okupovala první příčky v segmentu malých vozů. Úspěch sklízela dokonce i u nás, když v loňském roce se stala čtvrtým nejprodávanějším vozem ve skupině malých vozů. S téměř třemi tisíci prodanými vozy se umístila za lídrem skupiny - Fabií, Getzem a Thalií.

Nově přicházející model s označením 207 má za úkol navázat na úspěchy svých předchůdců. Zda se mu to může podařit se dozvíte z našeho dnešního redakčního testu ve kterém jsme důkladně prozkoumali třídvéřovou verzi s benzínovou čtrnáctistovkou.

Karoserie:
Slušivý kabát, který se líbí mladých i starším řidičům, ženám, ale dokonce i mužům je zárukou dobrých prodejných výsledků. A dvěstěsedmička má bezesporu povedený, líbivý a přívětivý kabát. Přední maska se na majitele doslova směje, netradiční protáhlé světlomety opticky změnšují a zkrášlují přední převis. Při čelním pohledu zaujmou boční zpětná zrcátka, která vystupují z dveřích netradičně nízko a ve kterých jsou zakomponovány po vzoru aut vyšších tříd směrová světla. Pozornosti jistě neujde generaci od generace zvětšující se znak lvíčka, resp. lev. Z bočního pohledu naleznete kořeny v dvěstě-šestce. Designéři nového modelu se nejspíše řídili heslem: "proč něco měnit, když se to dobře prodává" a navíc jim také nejspíše chyběla inspirace a chuť odvázat se. Inu logický krok ponechat staré dobré věci.

Zadní partii dominují velké zadní svítilny, který mají vytvářet LED efekt. Zda se tento počin povedl nebo ne, nechám na Vás. Ještě musíme podotknout, že nástupce 206 narostla všemi směry, na délku atakuje čtyřmetrovou hranici a rozměry zasahuje do nižší střední třídy.
Přední rozměrné dveře se otevírájí velmi snadno, velký úhel usnadňuje pohodlné nastupování, avšak kritiku zaslouží nemožnost aretace otevřených dveří v různých úhlech. Když dveře otevřete do 3/4, tak počítejte s tím, že v této poloze prostě držet nebudou a otevřou se maximálně, což může způsobit problémy v podobě odřeného laku při nastupování mezi zaparkovanými vozy.

(+) svěží design
(-) otevírání palivové nádrže klíčkem
(-) otevírání dveří

Interiér:
Největší pokrok oproti minulému modelu nastal v interiéru. Konstruktéři si vzali všechny výtky k interiéru 206 k srdci a výsledkem je kvalitní interiér s množstvím odkladových ploch a schránek. Použité materiály jsou příjemné a samotným provedením připomínají vůz o třídu výše. Na předních sedadlech naleznete dostatek místa všemi směry, sedadla jsou pohodlná s dobrým bočním vedením a polohu za volantem naleznete během chvilky. Věnec volantu padne skvěle do rukou. Rozmístěný ovládacích prvků je standardní a ničím nevybočuje ze zažitých návyků. Prostě vše najdete na svém místě.

Snad jen ovládání zpětných zrcátek je řešeno páčkou netredičně umístěné ve výplni předních dveří. Námi testovaný vůz byl vybavenem autorádiem s CD přehrávačem doplněným ovládáním pod volantem, které z počátku testu dělalo menší problémy. Ale vše jen o zvyku. První dny jsem raději sahal na ovládací prvky audiosoustavy pár centimetrů vedle na středový panel. Drobnou výtku si zaslouží přepínání dálkových světel, které činíte páčkou k sobě.

Během týdne redakčního testu se vyskytla závada osvětlení středového panelu (nejdříve při přejezdu nerovností panel problikával a druhý den úplně ztemněl). Aby toho nebylo málo začala zlobit ruční brzda. Šla zatáhnout, ale už ne povolit. Po chvilkovém trápení se podařilo páku ruční brzdy odjistit a od té doby jsme ji již raději nepoužívali.

(+) pohodlná přední sedadla
(+) množství odkládacích ploch
(+) přehledný palubní počítač
(+) úložná chlazená schránka před spolujezdcem
(+) příjemné použité materiály(-) ovládání zpětných zrcátek
(-) nejistý chod páček pod volantem
(-) stísněný prostor na zadních sedadlech
(-) sklopením zadních sedadel nevznikne rovná ložná plocha


Motor:
Testovanou dvěstěsedmičku poháněla silnější zážehová čtrnáctistovka s šestnáctiventilovým rozvodem o výkonu 65 Kw vrcholícím při 5250 otáčkách. Maximální točivý moment 133 Nm je k dispozici při 3200 otáčkách. Hodnoty nijak oslnivé a v reálném provozu to není o moc lepší. Nutno podotknout, že 207 je určen spíše do městského a příměstského provozu a s tím koresponduje výkon a nastavení celého vozu.
Přesto, že motor má rád vysoké otáčky, je vhodný zejména do obytlených aglomerací, kde není nouze o časté rozjezdy na semaforem a nižší rychlostní průměry. Mimo město na nějaké bezhlavé předjíždění zapomeňte a raději k tomuto manévru s rozmyslem použijte delší rovný a zároveň přehledný úsek. Čtrnáctistovka točí při 130 Km/h již téměř čtyři tisíce otáček a hladina hluku pronikajícího do kabiny není zrovna nízká. Po hlavním městě jsme jezdili s chladnou hlavou v průměru za 8,5 litrů naturalu, mimo město se lze udržet na hranici 5,5 litrů a v kombinovaném provozu při lehké noze lze jezdit i za necelých sedm litrů.

(+) přijatelná spotřeba
(-) zdvihový objem motoru = vyšší sazba zákonného pojištění (u většiny pojišťoven)
(-) vyšší hladina hluku ve vyšších otáčkách

Jízdní vlastnosti:
I v této kapitole musíme pochválit 207 oproti předchůdci. Řízení je o mnoho jistější, příjemně tuhé a přesné. Posilovač řízení s proměnlivým účinek vozu jen svědčí. Umožňuje lehké parkování a zároveň i jistou rychlou jízdu po dálnici. Oproti tomu řazení zaslouží spíše kritiku. Dráhy páky jsou delší než by se slušelo a o přesnosti nemůže být řeč.
Dobrá manévrovatelnost i přes růst karoserie zůstala. Vůz se dobře a jistě ovládá. Do zatáček se vrhá s ochotou a jejich průjezd zvládá na hladkém povrchu velmi dobře. Problém nastává při ostřejším průjezdu zatáčkou s nerovným povrchém, ať podelným či příčným. Dvěstěsedmička doslova skáče jako Hop z Včelky Máji. Nikdy však neodskočila tolik, aby nešla lehkou korekcí ze strany řidiče zvládnout.
Chování 207 v extrému se projevuje nedotáčivostí a již zmíněným uskakováním. Pokud "vlétnete" do zatáčky nepřiměřenou rychlostí, počítejte s tím, že s velkou pravděpodobností zatáčku projedete, avšak s pevně sevřeným volantem v rukou a potem na čele. Nebude-li během manévru v zatáčce nerovnost, snese 207 tolik co obuté pneumatiky. Pokud ano, počítejte s výletem mimo vozovku. Malý Peugeot prostě nezatočí a odskáče do protisměru, v lepším případě do škarpy. Avšak popsané chování se netýká běžné jízdy, mluvíme zde o přehnané až agresivní jízdě. Na druhou stranu je vždy dobré vědět, jak se váš vůz chová v extrému.
Brzdy zaslouží pochvalu, nejsou přehnané ani nikterak nedostačující. Jejich účinek je adekvátní a samotné dávkování brzdného účinku zaslouží pochvalu. Nikdy nebyl problém lvíčka bezpečně zastavit a to ani na nerovném povrchu.
Komfort cestování je dobrý, o menších výtlucích a nerovnostech se posádka dozví pouze drobným cvaknutím. Přejíždění větších zejména příčných nerovností je však horší. Tužší nastavení podvozku cestující doslova vyklepe.

(+) nastavení brzd
(+) přesné řízení
(+) jízdní vlastnosti
(+) ovladatelnost
(+) malé náklony karoserie
(-) horší jízdní vlastnosti v extrému
(-) nepřesné řazení

Závěr:
V nadupané třídě malých vozidel se rozhodně Peugeot 207 neztratí, ale na růžích nebude mít ústláno. Řekl bych, že díky konkurenci (která mimochodem nikdy nespí) to bude mít těžší než jeho předchůdce. Na druhou stranu k udržení podílu na trhu určitě přispěje i agresivní cenová politika. Tento malý vůz s lvíčkem na kapotě je proti svému předchůdci po technické stránce zase o kousek dál a pomalu zasahuje do nižší střední třídy. Zajisté pětidvéřová verze bude v ČR plnit i funkci rodinného vozu.