Renault Clio Grandtour - Fabii Combi po krku

Malým kombíkům se v Česku daří. O Fabii v dlouhém provedení mají zájem především rodiny, které využijí objemný zavazadlový prostor srovnatelný s vozy o třídu výše. Toho si nemohl nevšimnout Peugeot s modelem a také Renault nabízející Clio Grandtour, které dnes podrobíme redakčnímu testu a zkusíme zjistit, co dokáže nabídnout za atraktivní cenu a jak jezdí v reálném provozu.

Karoserie: téměř 22 centrimetrů navíc

Prodloužené Clio Grandtour povyrostlo od krátké verze o 217 mm na délku. S celkovou délkou se tak Clio Grandour až nebezpečně přiblížilo k délce pětidveřového Meganu. Přídi dominují protáhle světlomety. Batoh v zadní části se podařilo designérům skvěle zamaskovat. Zádi dominují velké svítilny, která svým pojetím odkazují na větší Lagunu Grandtour. Celkově Clio Grandtour působí robustně až příliš nafoukle.

Interiér: praktický zavazadelík

Přední sedadla poskytují nadprůměrný prostor zejména na šířku. Najít optimální polohu za volantem chvíli trvá. Jako v ostatních Renaultech, sedíte i v Cliu Grandtour o něco níže s více položenými opěradly a s rukama nataženými na volant, který nelze navíc seřídit v podélném směru. Řidič tak bude při delších cestách (zejména při použití tempomatu) trpět otlaky nohou v oblasti kolen či stehen. Levé noze totiž překáží nešikovně tvarované madlo dveří a na pravé straně zase hrana středového panelu. Oproti tomu cestující na zadních sedadlech naleznou dostatek prostoru (v rámci třídy).

Přístup do zavazadlového prostoru pátými dveřmi je naprosto ukázkový (nákladová hrana je nízko položená a vstup je doslova ukázkový - široký). Záď pojme v základním uspořádání na 439 litrů zavazadel. Komu to nestačí, může sedáky zadních sedadel vyklopit vpřed čímž vznikne místo nad palivovou nádrží pro sklopení zadní opěradel. Díky tomu a dvojité podlaze vzniká naprosto rovná ložná plocha. Dvojitá podlaha z využitelného prostoru ukousává nějakých 100 mm na výšku (36 litrů objemu). Komu je dvojité dno na obtíž, může podlahu složit a přichytit k zadním sedadlům.

(+) zavazadlový prostor /pravidelný tvar, nízko položená nakl. hrana, dvojitá podlaha/
(+) výhled
(-) nemožnost vyjímat či sklápět navigaci
(-) nestandardní rozložení některých ovladačů /tempomat, ovl. autorádia atd./
(-) poloha za volantem /volant seřiditelný jen výškově/

Motor: především úsporný

Clio Grandtour může pohánět benzínová dvanáctistovka s výkonem 55 kW, nebo její přeplňovaná varianta o výkonu 74 kW. Příznivci dieselů mohou vybírat hned ze třech variant populární čtyřválcové patnáctistovky dCi. Základ tvoří varianta s 50 kW výkonu, zlatým středem je verze s 63 kW výkonu a námi testovaná nejvýkonnější varianta produkuje 78 kW výkonu. Ta je také jako jediná spojená s manuální šestirychlostní převodovkou (ostatní mají jen pětistupňovou) a je dostupná výhradně v nejvyšší výbavě. Samotný motor vyniká nízkou spotřebou paliva, příkladnou kultivovaností a solidním výkonem. Nejlépe se agregát cítí mezi 2000-3800 ot./min., kdy je k dispozici solidní zátah a dokonce plně naloženému Cliu poskytuje adekvátní dynamiku.

Konečná spotřeba paliva po týdenním testu se ustálila na hodnotě 4,6 l/100 km, což považuji za skvělý výsledek (stejnou hodnotu udává i sama automobilka). Pokud budete jezdit jen po městě, počítejte s odběrem 6 litrů. Na dálnici při udržování rychlosti kolem 110 km/h na šestý rychlostní stupeň počítejte s hodnotou 4,2-4,5 l/100 km a při defenzivní jízdě mimo město klidně s hodnotami pod 4 litrů. Pokud patříte k závodníkům a nenecháte patnáctistovku chvíli v klidu, zvedne se spotřeba k osmi litrům. Sportovní jízdu si však neužijete díky komfortněji nastavenému podvozku a toporné zadní nápravě.

(+) spotřeba
(+) výkon
(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: komfortně

Řízení odpovídá charakteru vozu. I přes přítomnost elektrického posilovače bez výraznější zpětné vazby ho tedy nebudu kritizovat. Šestirychlostní manuální převodovku rovněž nemohu příliš pokárat ani chválit. Zlepšení oproti pětistupňové variantně je markantní, přesto nedosahuje na německé konkurenty. Clio Grandtour vyniká poskytovaným komfortem srovnatelným s vozy o třídu výše. Clio Grandtour se díky dostatečnému rozvoru a šestirychlostní převodovky cítí jako doma i na dálnici, kde není problém (např. v Německu) uhánět konstatní stodsedmdesátkou. Grandtour dobře maskuje rychlost a překvapivě dobře si umí poradit s nerovnostmi v zatáčkách. Při plném obsazení je však nutné počítat s limity podvozku a například ostřejší zatáčky s nerovným povrchem projíždět obezřetněji. Navíc náklony karoserie nemusí být každému příjemné. Celkově však Grandtour nabízí směsici solidních jízdních vlastností (umocněných zejména na kvalitním povrchu silnice). Na dálnici poskytuje odpovídající jistotu a ve městě solidní komfort.

(+) komfort cestování
(+) brzdy
(+) řazení /doznalo zlepšení/
(-) toporná zadní náprava

Závěr: kosí konkurenci

Po třináctistech kilometrech strávených za volantem Renaultu Clia Grandtour mohu s klidným svědomím konstatovat, že tato karosářská varianta přináší zejména rodinám s dětmi jízdní požitek srovnatelný s vozy nižší střední třídy přičemž cenovkou patří stále mezi malé automobily. Ve většině sledovaných parametrů si tento "frantík" dovede poradit s Fabií, která je nejenže dražší (stejně výkonná 1.9 TDI PD vyjde o 40 tisíc Kč dráže), ale trápí posádku úzkým interiérem, méně kultivovaným chodem a vyšší hlučností.