Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in 160 – když design předčí úspornost

Ne vždy se hybridní pohon rovná úspornému a už vůbec to neznamená, že jízda je tichá a komfortní. Prostě ne vždy funguje vše tak, jak má. Jak je na tom Renault Megane Grandtour?


Exteriér

Přestože je čtvrtá generace Renaultu Megane v prodeji více jak 5 let, k faceliftu přistoupila automobilka až nyní. Zatímco na vzhledu se toho zas až tak moc nezměnilo, v útrobách Megane došlo k výrazným změnám. Stejně jako u faceliftu Renaultu Captur, dostal Megane nové světlomety s „C“ světelným podpisem, trochu výraznější masku a decentně upravený nárazník. Pozměněnou grafiku dostaly i zadní světlomety (opět s 3D efektem), které i díky dynamickým směrovkám dostaly opravdu šmrnc. Naše vyšší verze také disponovala „pomlčkami“ v grafice světel, jejichž motiv se opakuje i na masce chladiče a v zadních svítilnách.



Zavazadlový prostor nabízí pouze 389/1372 litrů. Vzhledem k velikosti vozu tak nejde zrovna o zázračný objem. Zavazadelník přišel o prostor pod podlahou, který je nyní využit pro umístění akumulátoru. Nicméně nabíjecí kabely zde umístíte.

Interiér

V interiéru byly provedeny největší změny na středovém panelu. Celá palubní deska je přehledná, po designové stránce jednoduchá a přesto zajímavá. Pod kapličkou je umístěn plně digitální přístrojový štít s dobrou a přehlednou grafikou.

Také je poměrně výrazně znát, že zvolené materiály jsou o něco kvalitnější než před faceliftem, a i zpracování se zdá na poměrně dobré úrovni. Dobře vypadá i polstrování dveří či příjemně široká područka mezi předními sedadly.

Změnou prošel i infotainment, stejně tak jako tomu bylo u Renaultu Clia a Captur. Multimediální systém Easy Link nabízí 7“ nebo 9,3“ dotykový displej. Pod ním je umístěno ovládání klimatizace s velkými kruhovými voliči.

Infotainment je díky integrované SIM kartě připojený k internetu a poskytuje tak aktuální informace nejen o dopravě, které čerpá z google, ale zobrazí vám například i předpověď počasí.

Velkou proměnou prošly i sedadla, která jsou nejen vzhledově povedená, ale i příjemná a dobře tvarovaná. Odhlučnění v kabině je také na velmi dobré úrovni, a to i při jízdě po dálnici. Ve 130 km/h jsme s žádným rušivým hlukem ani vibracemi neměli problém.

Celý interiér působí vzdušně, elegantně a moderně. Vzhledem k tomu, že se jedná o rodinný vůz, mohl by být interiér poněkud prostornější. Při sezení na předních sedadlech se nesetkáte s žádným omezením, ale při jízdě vzadu již ano. Zejména mi vadil minimální prostor pro nohy, pod sedadlem řidiče.

Motor

Co se skrývá pod označením E-Tech? Atmosférickému benzinovému motoru 1.6 SCe, o výkonu 68 kW (91k) asistují dva elektromotory s kapacitou 9,8 kWh (hnací a startovací generátor) o výkonu 51 kW (69 k), které se vůz snaží využívat co nejvíce. Baterie je uložena pod zadními sedadly a částečně také v zavazadlovém prostoru. Výhodou občas je, že elektřinu si dokáže vytvářet i v případě, že zrovna nepoužíváte brzdění rekuperací. Motor je spjat se speciální multimódovou automatickou převodovkou. Jedná se o dvě převodovky v jednom těle. Čtyřstupňová převodovka slouží klasickému motoru, zatímco ta dvoustupňová je určena pro hnací elektromotor. Ve finále tak nabízí až 15 možných kombinací.

Náš vůz byl vybaven atmosférickým čtyřválcem (1598 cm3) s nepřímým vstřikováním benzínu (pracujícím v Atkinsonově cyklu) se dvěma elektromotory. Maximální (společný) výkon vozu je 117 kW/160 k. Zrychlení z 0 km na 100 km dokáže Megane za 9,8 sec. a max. rychlost je 183 km/h.

Čistě na elektřinu se nám povedlo s Megane Grandtour E-Tech ujet cca 48 km v kombinovaném režimu. Ve městě se nám dařilo lépe, zde jsme čistě na elektřinu ujeli i 60 km, a to zejména díky časté rekuperaci. Ve městě se Megane E-Tech cítí opravdu jako ryba ve vodě. Nutno dodat, že ryze elektrický dojezd závisí i na venkovních teplotách, které se držely kolem nuly a dojezd tak snížily.

Vůz lze dobít již zhruba za 3 hodiny z wallboxu či veřejné nabíječky (3,7 kW), při použití domácí zásuvky pak zhruba za 4-5 hodin (2,3 kW). Megane se dá nabíjet dvěma způsoby, nenabízí však rychlé nabíjení. Po dobu nabíjení je akumulátor chlazen, což prodlužuje jeho životnost. Nádrž pro spalovací motor disponuje obsahem 39 litrů.

Renault

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Jak jsem se již zmínil výše, díky elektrickému pohonu dokáže Megane E-Tech i výrazně ušetřit spotřebu pohonných hmot. Pokud si dáte opravdu záležet a téměř pokaždé, když jedete nakoupit, do zaměstnání atd. necháte vůz dobít, je vcelku reálné jezdit za 1,5-2,5 l/100 km. Musíte k tomu samozřejmě zohlednit i styl jízdy. Pokud si na časté dobíjení zas až tak nepotrpíte, jezdíte nadoraz a hybridní pohon využíváte klasicky (předem nepromyšleně), spotřeba samozřejmě výrazně vzroste, nicméně stále se zastavíte na velmi přijatelných hodnotách, přibližně 4-5,5 l/100 km. Na větší problém však narazíte, přesouváte-li se převážně po dálnicích. Vůz se totiž i na dálnici snaží využívat asistenci elektromotoru a zároveň doplňovat akumulátor. Místo toho, aby našetřenou energii právě na dálnici použil, snaží se ji i zde nastřádat, a to se výrazně odráží na spotřebě benzinu. Megane si tak nestydí vzít zhruba 8-9l/100 km.

Připojování benzinového motoru probíhá neznatelně jemně. Jediné, čeho si můžete během jízdy všimnout, je spolupráce mezi převodovkami (pro motor/elektromotor), které probíhá přes neutrál a poté se zapojí druhý typ převodovky. Právě v tomto momentu jsme si téměř pravidelně všimli jakéhosi škubnutí, jehož intenzita byla závislá na momentální rychlosti a režimu jízdy. K dispozici jsou tři nastavení – Pure, MySense a Sport, které se liší volbou pohonu, ale i osvětlením interiéru a nastavením zvuku motoru. Režim Pure umožňuje ryze elektrický pohon při rychlostech do 135 km/h, zatímco MySence a Sport využívá funkci E-SAVE, kdy zajistíte, že se vaše baterie bude pravidelně nabíjet na min. 40%.

Zatímco na dálnici se chová vůz velmi kultivovaně a tiše, na okreskách jsme měli opačný problém. Spalovací motor má totiž pouze 4 převodové stupně, které jsou nepřiměřeně dlouhé, a tak se motor drží ve vysokých otáčkách a je velmi hlučný. Připomíná pak chování převodovek CVT. Problém má převodovka občas i s vhodnou volbou převodového stupně, mnohdy nesmyslně podřadí více než by bylo nutné a tím se opět dostáváme do začarovaného kruhu.

Vůz se v zatáčkách choval jistě, neodskakoval a podvozek si dobře poradil i s většinou nerovností a menších děr.

Výbava

Stejně jako u svých kolegů /Captur, Clio/ i Megane dostal po faceliftu do vínku řadu asistentů. Mezi ty bezpečnostní patří například aktivní systém nouzového brzdění, varování před vozidlem v mrtvém úhlu, varování na bezpečnou vzdálenost, systém varování při překročení povolené rychlosti s rozpoznáváním dopravního značení, detekce únavy řidiče, hlídání opuštění jízdního pruhu, udržování v jízdním pruhu, atd.

Mezi asistenty zajišťující pohodlí posádky pak patří Renault CONNECT a Renault EASY DRIVE. První zmíněný nabízí snadné připojení chytrého telefonu k vozu a ovládání multimediálního prostředí přes dotykový displej ve voze. Nabízí také online služby, navigaci, nápovědy atd. Systém EASY DRIVE zahrnuje asistenta pro jízdu po dálnici/v kolonách – tzv. EASY PILOT, adaptivní tempomat, head-up displej, tempomat s omezovačem rychlosti či automatické přepínání dálkových světel a spoustu dalších.

Plug-in hybridní Megane je k dispozici ve třech výbavových stupních: Zen (od 825 000 Kč/akční cena 780 000 Kč), Intens (od 845 000 Kč/akční cena 800 000 Kč) po nejvyšší R.S.Line (od 880 000 Kč/akční cena 835 000 Kč).

V základní výbavě ZEN dostanete čelní, boční a hlavové airbagy, asistenta pro rozjezd do kopce, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, Full LED přední světlomety, světelný a dešťový senzor, dvouzónovou automatickou klimatizaci, zadní parkovací senzory, přístrojový štít s 7“ barevným multifunkčním displejem, multimediální systém EASY LINK 7“, ocelové disky kol 16“ či impulzní ovládání předních i zadních oken.

Závěr

Renault Megane E-Tech Plug-in 160 je rodinným vozem, který sice neoplývá přílišným prostorem v interiéru ani v zavazadlovém prostoru, ani se na první pohled netváří extra úsporně. Na druhou stranu záleží na požadavcích každé rodiny či jednotlivce a také na přístupu, s jakým chcete hybridní Megane řídit. Pokud se smíříte s tím, že je zapotřebí vůz hýčkat v podobě pravidelného nabíjení, jezdit s ním klidně a rozvážně, odvděčí se vám nejen příjemnou spotřebou, ale i skvělým podvozkem, chytrými asistenty a velmi příjemným designem interiéru i exteriéru.

Klady
• Komfortní jízda/podvozek
• Dobré odhlučnění v interiéru
• Povedený design exteriéru
• Příjemné a kvalitní provedení interiéru
• Řada asistentů
• Doba nabíjení akumulátoru

Zápory
• Škubání při změně převodovek
• Hlučný motor na okreskách
• Vyšší spotřeba benzinu na dálnici