Renault Modus 1.2 16V

Vozy Renault jsou známy neotřelým designem a velkou bezpečností. A takový je i nejnovější přírůstek do modelové řady, malé MPV Modus.

Opel Meriva byl prvním vozem v řadě nové kategorie aut, zvaných malá MPV. Tedy aut postavených na podvozcích malých modelů, ale s velkým a variabilním vnitřním prostorem. Taková auta mají vysokou karoserii a zadní sedadla, která se dají různě posouvat či skládat. V současné době jich je na trhu už víc než dost (např. Honda Jazz, Mitsubishi Colt, Fiat Idea). A do této kategorie zřejmě hodná vstoupit i Škoda s novým modelem na podvozku fabie, který bude vycházet ze studie Roomster.


PŘÍLOHA: AUTOSALON ŽENEVA 2005
Tip: Škoda Yeti - fotografie přímo ze Ženevy!

Renault ale nešel cestou úplného „kopírování“ již vzniklého, ale kromě toho, že vsadil na velmi originální vzhled, je o něco kratší než výše zmínění konkurenti, takže si dělá ambici téměř na vlastní podkategorii. Navíc Modus jako první v kategorii malých vozidel získal maximální ocenění pěti hvězdiček v crash testech Euro-NCAP. Modus je nabit spoustou originálních nebo nečekaných řešení a inovací, takže mě i po několika dnech ježdění stále dokázal něčím překvapovat. Jen hledání všech odkládacích ploch by mohlo být novým bobříkem na skautském táboře.

Renault Modus a vybrané konkurenční modely

Model	Renault Modus 1.2 16V	Mitsubishi Colt 1.1i	Opel Meriva 1.4	Ford Fusion 1.4 16V
Rozměry (d/š/v) [mm]	3792/1695/1589	3810/1695/1520	4042/1694/1624	4018/1720/1529
Rozvor [mm]	2482	2500	2630	2486
Objem zavazadlového prostoru [l]	198-274	220	350	337
Objem motoru [ccm]	1149	1124	1364	1388
Výkon [kW] při ot/min.	55/5500	55/?	66/5600	58/5700
Točivý moment [N.m] při ot/min.	105/4250	100/3500	125/5600	124/3500
Maximální rychlost [km/h]	163	165	168	163
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]	6,0	5,5	6,4	6,6
Základní cena [Kč]	349 900	319 900	389 900	379 900

Karoserie

Zadní převis je extrémně malý. Zadní světla jsou kruhová a umístěná pod linií okna. [/FOTKA]Modus je jako první vůz značky je postaven na nové podvozkové platformě „B“, která byla vyvinuta v rámci aliance Renault – Nissan a používá ji už Nissan Micra. Celková délka je hluboko pod čtyřmi metry: 3792 mm, což je stejně jako Clio. Na šířku (1695 mm) se svým větším konkurentům bez problémů vyrovná. Na výšce (1589 mm) a rozvoru (2482 mm) je ale vidět, že se s nimi měřit nechce.

Přední část bohatě prosklené karoserie se vyznačuje krátkou kapotou a přední maskou s dominantními velkými světlomety. Ukazatele směru jsou umístěny v půlkruhu nad nimi. Světlomety samotné mohou být adaptivní (v nejvyšším stupni výbavy v sérii, v prostředním za příplatek 5000 Kč). Jde o trochu zjednodušený systém. Světlomety se nenatáčejí, ale širší prostor v zatáčce dosvětluje přídavná fixní žárovka, která se aktivuje, pokud je úhel natočení volantu větší než 40 stupňů, při rychlosti do 60 km/h a jsou-li rozsvícena tlumená světla. Další směrovky najdete na zcela netradičním místě, v držácích vnějších zpětných zrcátek.


Prostorná kabina je vzadu ostře useknuta těsně za zadními koly. Zadní převis je extrémně malý. Zadní světla jsou kruhová a umístěná pod linií okna. Do zavazadlového prostoru se vstupuje buď tradičně velkými nahoru výklopnými dveřmi nebo otevřením pouze jejich spodní části. To využijete zejména při parkování v úzkých prostorech. Dvířka se neotvírají do rovné polohy jako například u Citroenu, ale pouze pod úhlem 52 stupňů, aby nesváděla k sezení, protože jejich nosnost je pouze 40 kilogramů. U různých vozů jiných značek se používá jako alternativa spíše samostatně otevíratelné okno pátých dveří.


+ originální vzhled

+ dvojitý vstup do zavazadlového prostoru


Interiér

Palubní deska je kombinací světlejších a tmavších plastů. [/FOTKA]Palubní deska je kombinací světlejších a tmavších plastů. Modus šel cestou, která mi osobně není moc sympatická, a to umístěním veškerých kontrolek a přístrojů do středové konzole. Ta je sice designově velmi povedená, ale preferuji umístění přístrojů v ose pohledu řidiče.


Nad půlkruhovými výdechy klimatizace je kaplička s digitálním displejem, který sdružuje veškeré kontrolky, číselný rychloměr a v půlkruhu vyvedené ukazatele stavu paliva, teploty chladící kapaliny a otáčkoměr. Tam, kde je obvykle přístrojová kaplička, tak mohla být umístěna odkládací schránka.

Najít všechny další se ale podobá dobrodružné hře. Ne že by jich bylo málo a dobře schované, ale naopak: je jich víc než velké množství. Nechybí žádný klasický – velká schránka před spolujezdcem (pokud je ve voze klimatizace, je chlazená), ve dveřích, kapsy na zadní straně předních sedadel nebo držák na dva nápoje před řadící pákou (jeden slouží jako úchyt pro přenosný uzavíratelný popelník). Pokud budete mít vůz v nejvyšším stupni výbavy, získáte odkládací prostor pod sedadlem spolujezdce a dva v podlaze před předními sedadly. Za tajnou můžeme pro její umístění počítat tu ukrytou přímo v sedadle spolujezdce: část sedáku se totiž dá vyklopit směrem vzhůru a do vzniklého prostoru vložit něco malého, třeba tajný dopis.

Kabina je vysoká a prostorná, je z ní dobře vidět s výjimkou pohledu přes masivní A sloupky. Ale to je daň za velkou pevnost karoserie a s ní spojenou bezpečnost. Zadní lavice je posuvná ve čtyřech možných polohách v rozsahu až 170 mm. Pokud je posunuta zcela vpřed, je dostatečně široká pro tři osoby, i když ty mají o něco méně místa na kolena. Zavazadlový prostor je tak v této konfiguraci 274 litrů.

Střední část sedáku se dá vyklopit vzhůru a krajní části přisunout k sobě. Šířka sedáku se tak o něco zmenší, a dozadu se tak vejdou jen dva lidé, kteří ale získají nadprůměrný prostor pro kolena. Zavazadlový prostor se tak zmenší na198 litrů. Skládání i rozkládání je po krátkém tréninku snadné a rychlé, ale drobnou vadou na kráse je, že posouvání části sedáku do stran lze ovládat pouze z jedné strany vozu. Pokud opěradlo zadních sedadel překlopíte vpřed, získáte pro náklad prostor 1283 litrů. Sklopená sedadla jdou také překlopit celá vpřed, čímž vznikne rovná plocha.

+ množství odkládacích prostor

+ variabilní zadní lavice

Motory

1.2 16V	1.4 16V	1.5 dCi	1.5 dCi
55 kW/75k	72 kW/100 k	48kW/65 k	60 kW/80 k

Modus byl na trh uveden se dvěma 16tiventilovými zážehovými motory 1.2 75 k a 1.4 100 k. Ty doplňuje dieselový motor 1.5 dCi vyladěný buď na 65 nebo 80 koní.


Jízdní vlastnosti

I přes vyšší stavbu karoserie je vůz překvapivě stabilní v zatáčkách, když se minimálně naklání. [/FOTKA]Nová podvozková platforma se dobře osvědčila už v Nissanu Micra a je základem dobrých jízdních vlastností i u Modusu. Přední náprava má vzpěry McPherson, vzadu je torzní tyč s příčným stabilizátorem. I přes vyšší stavbu karoserie je vůz překvapivě stabilní v zatáčkách, když se minimálně naklání. Vůz za to vděčí především velkému rozvoru i rozchodu kol. Auto má sice sklony k mírné nedotáčivosti, ale chování vozu se dá snadno předvídat, navíc ke dispozici příplatkový stabilizační systém ESP s protiprokluzovým systémem (20 000 Kč). Na všech kolech jsou kotoučové brzdy (ve slabším benzinovém a dieselovém motoru najdete vzadu bubnové). Velkým plusem je standardně montované ABS s elektronickým rozdělovačem brzdné síly EBV a asistenčním systémem brzd. V městském provozu oceníte dobře nastavený posilovač řízení a komfortně nastavený podvozek.

+ stabilita v zatáčkách


Výbava a cena

Už v základní výbavě má modus například airbagy řidiče, spolujezdce a boční vpředu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, palubní počítač, elektricky ovládaná přední okna, tónovaná skla a systém Isofix na sedadle spolujezdce a zadních bočních sedadlech. S motorem 1.2 toto vše dostanete za 349 900 Kč. Na opačném konci pak stojí verze Privilége Luxe 1.5 dCi 80 k za 492 900 Kč s okenními airbagy, elektricky ovládanými a vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky, manuální klimatizací, autorádiem s přehrávačem CD, elektricky ovládanými zadními okny, dešťovým a světelným senzorem, adaptivními světlomety a mlhovkami. Myslím, že je velká škoda, že Renault nenabízí nějakou zcela základní výbavu třeba bez centrálního zamykání, elektricky ovládaných oken či palubního počítače a za přijatelnější cenu. Modus totiž má k masovějšími rozšíření všechny předpoklady.