Seat Arona 1.0 TGI – malé SUV poháněné plynem

Ještě do nedávna bylo jako alternativní palivo považováno LPG, tedy zkapalněný ropný plyn. Nebyl do vozidel většinou montován sériově, ale spíše dodatečně, zejména u silnějších motorů, kde docházelo k větším úsporám. Oproti tomu CNG je záležitostí právě sériové výroby a je spojeno se slabšími agregáty. Pravdou zůstává, že motory na stlačený zemní plyn kombinují hospodárnost s ekologií, díky sníženým emisím CO2. Kombinace dvou druhů paliv pak prodlužuje dojezdovou vzdálenost. Primárně motor spaluje CNG, je-li k dispozici, a jen v případě potřeby se přepne na benzín. K tomu dochází zejména v zimních měsících, kdy teplota klesne pod -10°C. Pro nastartování si vůz nasaje trochu benzínu, ale po krátkém zahřátí se automaticky přepne zpět na plyn.


Naše redakce dostala možnost otestovat tříválcový vůz Seat Arona 1.0 TGI s manuální šestistupňovou převodovkou, o max. výkonu 66 kW/90 koní, se zdvihovým objemem 999 cm3 a s max. točivým momentem 160 Nm při 1900-3500 otáček/min. Arona se řadí mezi malé SUV, čemuž odpovídají její rozměry 4138 mm/1780 mm/1543 mm (délka/šíře/výška). Arona poháněná CNG se vzhledově téměř neliší od benzínové varianty. Při bližším ohledání zjistíte, že přibyl nápis TGI na zadních výklopných dveřích a došlo také ke zkrácení výfukového systému, takže se koncovka skrývá před zadními koly. Další logickou změnou je pozměněný vzhled palivové nádrže. Vedle klasického otvoru pro doplňování Naturalu 95, přibyl plnící ventil pro tlakové nádrže. Ty jsou umístěny pod zavazadlovým prostorem a zadní lavicí. Právě kvůli umístění CNG nádrže do zavazadlového prostoru se zmenšila jeho využitelnost o 118 litrů. A tak z původních 400 litrů skončil na současných 282 litrech. Podobným zmenšením prošla i benzínová nádrž. U Arony poháněné benzínovým motorem je obsah nádrže 40 litrů, zatímco u plynové varianty plní pouze doplňkovou funkci s objemem 9 litrů. V interiéru prošel úpravou přístrojový panel, na kterém se místo ukazatele teploty chladící tekutiny, objevil ukazatel dojezdu na CNG.


Cena Arony 1.0 TGI ve výbavě Style vyjde na 432 900 Kč. O stupeň vyšší výbava Xcellence pak na 452 900 Kč a nejvyšší FR na 475 900 Kč. V základní výbavě je zahrnut elektronický imobilizér, elektronický stabilizační systém ESC, asistent rozjezdu do kopce, systém kontroly tlaku v pneumatikách, klimatizace, indikátor optimálního řazení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, kožený multifunkční volant, tónovaná skla oken, jednobarevné lakování karoserie, černé podélné střešní nosiče, nárazníky v barvě vozu atd. Maximální rychlost Arony TGI je pouze 172 km/hod., tedy nejnižší ze všech nabízených pohonů. Z 0 na 100 km navíc dosáhne až za 13,2 s. Zatímco čistě benzínový tříválec vážil 1189 kg, verze TGI narostla o 119 kg na 1308 kg. Kombinace nízkého výkonu a vysoké hmotnosti si vyžádala svou daň. Jízdní vlastnosti se jen těžko komentují. Na motoru je znát, že je poněkud líný a chcete-li docílit alespoň trochu dynamické jízdy, musíte vůz vytáčet nad 2200 otáček. To se samozřejmě velmi rychle promítne do spotřeby. Na městských, případně okresních silnicích, se vůz choval celkem uspokojivě. Jízda v něm byla pohodlná, na nerovnostech výrazně neposkakoval. Pokud jsme ignorovali asistenta, který nám radil, jak řadit pro zachování ekologické jízdy, bylo bezpečné i běžné předjíždění. Jak již bylo řečeno výše, motory TGI kombinují dva druhy paliva – benzín a CNG. Úspory na palivu jsou nejvíce znát především u vozů s delšími nájezdy. Na druhou stranu je Seat Arona poměrně levným vozem, a tak ušetříte výrazný peníz již při jejím pořízení. Trojice ocelových tlakových nádrží, pojme 13,8 kg plynu, který by měl vystačit při spotřebě udávané výrobcem na ujetí přibližně 350 km. V reálném provozu je to však spíše méně, vzhledem k nemožnosti využít plný obsah plynové nádrže. Při našem testování se spotřeba plynu pohybovala okolo 4,6 kg na 100 km. Po jeho vyčerpání je ještě k dispozici 9litrová benzinová nádrž, která by vám měla vystačit na dalších cca 150 km. Tohoto dojezdu nejspíše dosáhne jen velmi úsporný řidič, nám se podařilo na benzinovou nádrž ujet jen přibližně 120 km.


Při doplňování CNG se díky hermetickému těsnění nemusíte opravdu ničeho obávat, toto palivo je spolehlivé a bezpečné. Tankování vozu na stlačený zemní plyn je jen nepatrně odlišné od naftových či benzinových automobilů. Rozdíl je pouze v tom, že plnící koncovku nezasouváte do hrdla, ale nasazujete ji na ventil, kde dochází k propojení tlaku. Při doplňování vše fungovalo dobře a snadno. Jediné, na co si musíte zvyknout, je přesné upevnění koncovky, které vyžaduje trochu cviku. Síť plnících stanic s CNG zahrnuje v České republice cca 204 míst a další budou dozajista přibývat. Na podrobnou mapu stanic vč. cen se můžete podívat na adrese www.cng.cz/stanice. Doplnění je sice otázkou chvilky, ale vzhledem k velikosti nádrží budete muset stanice navštěvovat častěji. Pokud byste chtěli s Aronou vyrazit za hranice, v Evropě je evidováno cca 2250 čerpacích stanic. Největší nabídka je pak v severní Itálii, v Německu či Švýcarsku.


Pokud řešíte zejména náklady na spotřebu v dlouhodobém měřítku, pohybujete se nejvíce po městě a nevyžadujete od vozu velkou praktičnost, dostatečný prostor a jízdní dynamiku, budete nejspíše s Aronou spokojeni. Vzhledem k modernímu městskému designu a úspornému pohonu by se Arona nabízela jako příjemný vůz pro nenáročné seniory nebo vůz určený pro vyřizování běžných nákupů.

Klady

Příznivá pořizovací cena

Povedený design vozu

Nižší emise

Dostupnost CNG pro všechny nabízené výbavy

Výhodné provozní náklady



Zápory

Horší dynamika

Zrychlení vozu z 0 na 100 km za 13,2 s

Omezený dojezd

Velikost zavazadlového prostoru

Nelze instalovat tažné zařízení