Škoda Octavia RS 2.0 TFSI - test spotřeby

Pro řidiče vyznávající rychlejší jízdu připravila mladoboleslavská Škoda Octavii označenou písmeny RS. O té se často vedou mezi motoristy spory. Jedni prosazují naftový agregát, druzí benzínový. Po redakčním testu Octavie RS vybavené vznětovým dvoulitrem TDI jsem byl zklamán. Je úsporný, ale jízda s ním není rozhodně plynulá a o sportovních zážitcích nelze hovořit vůbec. Poté se v redakci objevil Scout se stejným motorem avšak naladěn mírněji a jízda byla o poznání příjemnější. Dnes se k nám konečně dostalo lidově řečeno "eReSo" s benzínovým dvoulitrem TFSI produkující 147 kW. Jak je na tom se spotřebou a je lepší než diesely?

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 1-3°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto rovných deset tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s velmi lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Doprava v hlavním městě překvapivě kulminuje směrem do centra. První kilometr mi popojížděním v koloně trvá zhruba pět minut. Poté se dostávám do klidnějších částí metropole, kde je provoz o poznání plynulejší. Po výjezdu z Prahy dosahuje průměrná spotřeba hodnoty 11 litrů. Mezi vesnicemi pluji díky horší viditelnosti a možnosti výskytu ledovky osmdesátkou a jen vyjímečně řadím šestý rychlostní stupeň. Po nájezdu na dálnici udržuji na šestý rychlostní stupeň 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 49 km/h za neoslnivých 57 minut. Závěrečná spotřeba se ustálila na hodnotě rovných sedm litrů na 100 km, což považuji za výborný výsledek vzhledem k začátku trasy.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Provoz v hlavním městě je již o poznání plynulejší a po výjezdu z Prahy potkávám jen zřídka nějaký automobil. Ostřejší jízdu komplikuje horší viditelnost (občas poletuje sníh) a mezi poli ojediněle namrzlé komunikace. Na těch jedu opatrněji a zrychluji až na dálnici. Do cíle k čerpací stanici dojíždím za průměrných 44 minut průměrnou rychlostí 63 km/h. Konečná spotřeba činí 11,7 l/100 km.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

V další tabulce si porovnáme dnes testovaný benzínový dvoulitr s testovaným vznětovým motorem v Octavii RS a Octavii . Tabulka jasně dokazuje nadřazenost dieselových motorů pokud se jedná o spotřebu. V této oblasti oba motory TDI excelují. Jakmile se však dotkneme jízdních dojmů, jasně alespoň pro mě vyhrává benzín. Vyniká velmi dobrým dlouze trvajícím zátahem, lepším zvukovým projevem a nesrovnatelnou kultivovaností. Proto rozdíl přibližně jednoho litrů při běžných cestovních rychlostech a rozdíl 2 litrů při sportovněji pojaté jízdě nepovažuji za drastický a raději bych sáhl po agregátu s písmeny TSFI.

Během redakčního testu jsme s Octavií RS najezdili přes 1000 kilometrů po vlastech českých. Došlo i na zkoušky dynamiky. Závěrečná týdenní spotřeba se ustálila hodnotě 8,8 l/100 km ve kterých jsou zahrnuty i časté jízdy po ucpaném hlavním městě.

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě si benzínové "eReSo" s benzínovým agregátem říkalo maximálně o 12 litrů paliva v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město lze při dodržování rychlostní limitů dosáhnout průměrné spotřeby pod sedm litrů. Při větší snaze o úspornost se lze dostat v nenáročném terénu i na výrobcem udávaných 6 litrů.V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 8 litrů na 100 km.

Závěr: eR-eSo jedině s benzínem

Škoda Octavia RS s benzínovým dvoulitrem dosahuje logicky vyšší spotřeby než vznětový agregát TDI se stejným objemem. Rozdíl spotřeby není tragický a plně odpovídá požitku z jízdních vlastností. Zážehový motor je kultivovanější, Octavia s ním mnohem lépe spolupracuje a k sportovněji zaměřenému automobilu se hodí daleko více než vznětová pohonná jednota, která mi nedokázala uspokojit mé přání o plynulou jízdu. Dlouho nic, krátký kopanec a zase nic na požitku z jízdy nepřidají.