Subaru Impreza WRX STi 2005 (VIDEO)

STi - při vyslovení těchto tří písmen se každému muži tají dech, zvedají koutky rtů a potí ruce. Pod těmito třemi písmeny se skrývá legenda všech legend, rallyeový speciál Subaru Impreza, který každým rokem dostává větší a větší grády a soupeří se svým nějvětším konkurentem Mitsubishi Lancer EVO.

Právě na český trh dorazila nová, vylepšená verze zbožňované Imprezy STi. Subaru slibovalo podle papírů jen to nejlepší. Aktivní diferenciál, širší zadní nápravu a pár dalších drobných vylepšení slibovalo velký posun vpřed. Bude tomu opravdu tak? Zjistíme to.

Mám to štěstí, že mohu srovnávat, jelikož jsem nedávno absolvoval srovnávací test nově příchozího Mitsubishi Lancer EVO VIII a ještě starší generace Imprezy STi. V té době bylo Subaru vhodnější pro běžné ježdění, ale na závodním okruhu, na šotolině, i při agresivní jízdě se daleko lépe projevovalo právě Mitsubishi Lancer EVO VIII. Proto jsem byl u nové generace především zvědav a v očekávání, jak se vypořádá s agresivním stylem jízdy a při maximálním nasazení. Jestli se zlepší, vyrovná či předčí druhou podobnou legendu Lancer EVO VIII. Když budete číst dál, vše se dozvíte.

Decentně doladěná

Se Subaru Impreza STi je to podobné jako s krásnou ženou. Každý chlap se za ní téměř vždycky toužebně otočí, když ji spatří, dlouho si ji prohlíží, a pak o ní vypráví svým kamarádům. Když má možnost do ni nasednout je neuvěřitelně nervózní a když pak vystoupí, „pokud ji nerozbije“, je nadšený a má úsměv pěkně ze široka. Ona se nám za tu maximální pozornost odvděčí každoročním vylepšením.

Impreza STi modelového roku 2005 dostala do vínku pár vylepšujících drobností. Opravdu pár, design Imprezy je totiž mimořádně krásný, takže téměř žádnou změnu nepotřebuje. Přesto rozšíření zadní nápravy zajistilo decentní lem zadních blatníků, který lehce vychází již ze zadního nárazníku. Reklamní podklady ještě hovoří o novém designu hliníkových kol, upraveném vzhledu přístrojové desky a volantu. Zbytek už moc dobře znáte, zlatá kola, modrá barva karoserie, velké zadní křídlo, mohutná kaplička na kapotě a dostatečné množství otvorů pro přívod vzduchu k chlazení motoru. Pod kapotou již tradičně bublá plochý čtyřválec, u „estéíčka“ s červeným sacím potrubím a nastříkaným nápisem STi na chladiči stlačeného vzduchu. Ještě nesmím zapomenout pochválit dovozce vozů Subaru, že novou Imprezu STi vybavil vynikajícími polozávodními pneumatikami Brigestone. Ale co, už bylo dost povídání okolo, stejně jsem se těšil na ježdění. Myslím si, že Imprezu STi už dostatečně znáte, tak pojďme zjistit v čem se polepšila při jízdě.

Ten vzrušivý pocit

U předchozí generace Imprezy STi, kterou jsem testoval na podzim mi nejvíce vadila horší obsluha při jízdě, nepřesné řazení a nepříliš citlivé řízení s mdlými reakcemi ve střední poloze. Naopak velkým plusem bylo bezproblémové použití Imprezy pro každodenní ježdění. Impreza STi předchozí generace nebyla prostě tak ostrá, aby dokázala držet krok s téměř závodním Lancerem EVO VIII.

Ježdění s novou generací jsem si schovával až na víkend, kdy mívám dostatek klidu pro prověření schopností tohoto vozu. Program byl proto jasný: celá sobota – ježdění a focení, místo - Praha a střední Čechy. Stejně jako každý novinář, kterého čeká svezení se Subaru Impreza STi, jsem nemohl ani dospat. Do auta jsem se posadil již před osmou hodinou ranní. Opět se u mě dostavil ten vzrušivý pocit, který se mě zmocní vždy, když usednu do modrozlatého speciálu, či podobného sportovního nebo závodního vozu. Imprezu STi znám moc dobře, vynikající anatomická sedadla a ideální posaz za volantem opět nechybí, navíc ten zvuk po nastartování. Doporučím vám - abyste si ho v klidu vychutnali - zajet do garáže nebo někam pod most a tam pořádně sešlápnout plyn. Nádherný zvuk čtyřválcového boxeru Imprezy se prostě nedá ničím nahradit.

Na začátek jsem se ujistil, že mě nic převratně jiného nečeká, byl jsem rád, protože ani nic jiného od Imprezy nečekám a nechci. Mačkám spojku a řadím jedničku. Musím říct, že právě tady přišlo první zlepšení. Pedál spojky konečně vyžaduje více síly na jeho zmáčknutí, konečně získal trochu té tuhosti. Řazení se také zlepšilo, jde sice ztuha, ale o hodně přesněji. Mám z toho dobrý pocit, po ujetí prvních kilometrů zjišťuji, že si Subaru dalo záležet na tom, aby Imprezu STi výrazně přitvrdilo. První část dne věnuji ježdění po RZ strahovského rallysprintu Řeporyje – cementárna Radotín. Subaru Impreza STi má síly na rozdávání, téměř ukázkovou přilnavost, ke které velkým způsobem přispěla širší zadní náprava, ale stále od svého krotitele vyžaduje hodně agresivní přístup. Řízení se také hodně zlepšilo, pořád však nedosahuje kvalit Mitsubishi Lancer EVO VIII.

Subaru Impreza STi a vybrané konkurenční modely

Umým být aktivní

Za řadící pákou mezi sedadly jsou dvě nová tlačítka. Jedním se přepíná manuální a automatický režim aktivního diferenciálu. Tím druhým je kolečko, kterým v manuálním režimu sám řidič volí, kolik výkonu se bude přenášet na zadní nápravu, případně zvolí-li uzávěrku zajišťující přenos výkonu v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Pro běžné ježdění a nezkušené jezdce doporučuji nechat režim automatický, který si sám zvolí, na která kola má výkon přenést. Aktivní diferenciál pracuje rychle, spolehlivě a bezchybně. Přenos síly je impozantní, Impreza STi téměř nezná slovo proklouznout. Pneumatiky se při rozjezdu zakousnou do asfaltu a Imprezu vystřelí vpřed, což platí i při průjezdech zatáčkami. Při zahřátí se přilnavost „brigestonek“ ještě zlepšuje. Proplétat se s Imprezou serpentinami a zvládat přetížení ve voze je pak mimořádně vzrušující věcí.

Subaru Impreza STi je však rallyovým speciálem a hlavní novinkou je aktivní diferenciál, takže změna měla přijít na kluzkém povrchu. Také přišla, už není potřeba čekat na to, kam se auto vrhne. Stačí přepnout na manuální režim a posuvným kolečkem si vybírat, jak přetáčivý či naopak spíše klidný vůz chcete při jízdě na šotolině mít. Jediným mínusem, který u Imprezy zůstává je pozdější a ostřejší nástup výkonu. Otáčky rozhodně nesmíte nechat spadnout pod 2000, jinak budete muset buďto přeřadit nebo čekat než se Impreza rozjede.

Lepší než zrající víno

Subaru Impreza STi by se kromě ženy dala přirovnat rovněž k dobrému vínu, ale v obraceném gardu, protože víno je lepší, čím je starší. Impreza STi naopak - čím novější generace přichází, tím je lepší. To samé platí i o té poslední.

Subaru Impreza STi se v mnohém zlepšila, ale především a hlavně byla dobita chybějící dávkou agresivity. Nyní díky aktivnímu diferenciálu nabízí dokonce větší množství nastavení než Lancer EVO VIII, u kterého volíte pouze mezi režimem tarmac (asfalt), gravel (šotolina) a snow (sníh). I přesto vám stále neřeknu kdo je lepší. Subaru Impreza STi nové generace se Lanceru konečně vyrovná i při ostré a agresivní jízdě, jen si pořád nechala trošku náročnější ovládání a od svého řidiče vyžaduje více zkušeností. Tím pádem není tak přístupná každému, což ale rozhodně není na škodu. S ledovým klidem tak opět mohu říct, že při koupi bude mezi těmito soky opět rozhodovat před cenou spíše image a náklonnost k jedné či druhé značce, než jejich opravdové schopnosti, protože rozdíly mezi nimi jsou opravdu minimální.

Prognóza vývoje ceny u testovaného modelu

Subaru Impreza WRX – STI DCCD je určená pro sportovní labužníky, kteří chtějí „soutěžní automobil“ upravený pro běžný provoz. Ručně regulovatelný střední diferenciál jen podtrhuje dynamický charakter Imprezy WRX STI. Avšak na trhu ojetých automobilů můžeme očekávat výraznější amortizaci oproti ostatním „civilnějším“ motorizacím Imprezy. Pokles hodnoty bude srovnatelný s konkurenčním Mitsubishi Lancer Evo VIII. Po 1 / 3 letech s 20 000 / 60 000 km pořídíte tento atraktivní vůz za cca 790 000 / 520 000 Kč.

Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX