Volvo S40 2,0D Sport - test spotřeby

Jízdní kvality moderních turbodieselů jsou na čím dál vyšší úrovni, takže není divu, že si nacházejí cestu i do sportovně laděných aut, což byla ještě nedávno kombinace celkem krkolomná. K dnešnímu testu jsme vyzvali sedan S40, který Volvo staví do souboje například s BMW řady 3 nebo s Audi A4. Pod kapotou testovaného vozu byl přeplňovaný vznětový čtyřválec s objemem 2,0 litru a vstřikováním common-rail. Jedná se o prostřední z trojice naftových agregátů, které se pro "es čtyřicítku" nabízejí. Jeho maximální výkon je rovných 100 kW (136 k) při 4000 ot./min. a točivý moment vrcholí hodnotou 320 Nm při 2000 ot./min. Půl druhé tuny vážící auto dokáže rozhýbat na rychlost 100 km/h za 9,5 s a maximální rychlost je 210 km/h. Motor tedy umí s autem hýbat celkem svižně a dle výrobce by za to měl žádat jen 5,8 l nafty na 100 km.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Únorové počasí tentokrát ukazovalo svou méně příjemnou tvář. Během testu se teplota pohybovala kolem nuly, z nebe se na nás snášela kombinace sněhu a deště a v jedné části trasy byla mlha že by se dala krájet. Naproti tomu provoz ve večerních hodinách už byl klidný, takže jediným zdržením byla oprava silnice v Loděnici, kde provoz řídil semafor. Pro úplnost ještě dodám, že Volvo vezlo krom řidiče i jednoho spolujezdce, v době testu mělo najeto přes 4000 km a i tentokrát probíhalo dotankování u stejného stojanu.

Popis trasy: Trasa zůstává stále stejná a její podrobnější popis můžete najít ve starších testech spotřeby, takže jen ve stručnosti. Jako start i cíl nám slouží čerpací stanice na Plzeňské ulici ve směru do centra. Odtud jedeme do Jinonic, Butovic, přes Řeporyje do Ořechu a odtud po okreskách do Loděnice. Tam najíždíme na dálnici D5 a vracíme se zpět do Prahy. Ze samého konce dálnice v Butovicích míříme opět na Plzeňskou ulici k čerpací stanici. Jeden okruh měří 47,7 km.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně: Po dotankování až po okraj nádrže vyrážíme na první okruh se snahou o co nejplynulejší jízdu, přičemž ctíme předepsané rychlosti. Motor si spokojeně přede většinou pod hranicí 2000 ot./min., ale ani tak není S40 brzdou provozu. Na dálnici řadím "šestku" a udržuji dálničních 130 km/h (cca 2000 ot./min.). Po dotankování opět po okraj hrdla nádrže se na stojanu objeví 3,28 l, z čehož jednoduchým výpočtem vychází spotřeba 6,88 l/100 km. Palubní počítač nás zatím trvá na výrazně příznivější hodnotě 5,6 l/100 km. První okruh jsme projeli za 53 minut průměrnou rychlostí 56 km/h (údaj palubního počítače).

Okuh II. aneb ještě jednou a rychle: A je tu druhý okruh, při kterém může testovaná "es čtyřicítka" ukázat, co znamená slovo Sport v jejím názvu. Ve městech a vesnicích opět respektuji předepsané rychlosti, ale na okreskách a na dálnici jdu s koledou pro body. Od plynulé a komfortní jízdy jsme přešli do režimu brzda - plyn a často využíváme potenciálu motoru k rychlé akceleraci. Zatáčky na okreskách Volvo zvládá dobře - za daných podmínek i nemalou zásluhou kvalitních zimních pneumatik s rozměry 205/50 R17. Pocit z řízení mi evokuje Focus ST, ostatně podvozkové plošiny obou aut vycházejí ze stejného základu. Překvapením je minimální nedotáčivost, která se projevuje jen v pomalých prudkých zatáčkách po přidání plynu. O trochu rychlejší zatáčky s kluzkým povrchem znamenají mírný smyk obou náprav, který je díky asistenci stabilizačního systému snadno korigovatelný. Tentokrát jsme celou trasu zvládli za 37 minut a palubní počítač spočítal průměrnou rychlost 76 km/h, spotřebu pak na 9,3 litru na 100 km. Po dotankování 4,05 litru nafty vychází průměrná spotřeba na příznivějších 8,49 l/100 km.

Zatímco při prvním okruhu palubní počítač naměřil průměrnou spotřebu o litr a čtvrt nižší, při druhém naopak téměř o litr vyšší. Spotřebu naměřenou na prvním okruhu nepovažuji za příliš lichotiovu, už jsme tu měli srovnatelná auta s menším apetitem. Vezmeme-li ale v potaz nepříliš příznivé povětrnostní podmínky, běžící klimatizaci (její stálé vypnutí není tak snadné jak by se mohlo zdát) a členitost trasy, nemůžeme naftové "es čtyřicítce" asi nic vytknout. Řekl bych, že zajímavější jsou údaje z druhého okruhu, po kterém byl palubní počítač zbytečně skeptický. Spotřebu 8,5 litru nafty na 100 km považuji za velmi slušný výsledek vzhledem k dynamice jízdy, kterou lze s autem dosáhnout.

Během testu jsme se s Volvem pohybovali převážně po městě a průměrná spotřeba tvrdošíjně zůstávala na hodnotě 6,5 l/100 km. Po testu spotřeby mi nezbývá než považovat údaje výrobce o spotřebě mimo město i o kombinované spotřebě za příliš optimistické. Naopak ve městě se dá bez problémů jezdit se spotřebou o litr nižší než je tabulková hodnota.

Závěr: Motor 2,0D je, jakožto prostřední z trojice nabízených turbodieselů, dobrým kompromisem. Poskytuje autu suverénní pohyb a přijatelnou spotřebu i v případě, že od něj budete vyžadovat větší než malé množství sportovních zážitků. Trochu větší problém zřejmě bude stlačit spotřebu při úsporné jízdě na hodnotu udávanou výrobcem, i když na delších trasách to nemusí být zcela nemožné.