Může být luxusně pojatý automobil vyšší střední třídy vybavený šestiválcovým benzínovým motorem, automatickou převodovkou a pohonem všech kol vůbec úsporný?
![]()
Volvo S80 již jednou prošlo testem spotřeby. Jednalo se o taktéž vybavený zážehovým
šestiválcovým motorem a automatickou převodovkou Geartronic. Dnes v testu vystřídá atmosférický motor o objemu 3,2 litru přeplňovaný třílitr dvojicí turbodmychadel produkující 285 koňských sil, které se přenášejí v případě potřeby přes spojku Haldex na všechna čtyři kola. Volvo uvádí pro tento agregát označovaný T6 jen o 0,9 l/100 km vyšší kombinovanou spotřebu, než v případě dříve testované S80 s motorem o objemu 3.2 litru. Podaří se nám dosáhnout prezentované spotřeby?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2 953 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 210 (285) / 5 600 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 400 / 1 500 - 4 800 |
| délka (mm) | 4 851 |
| šířka (mm) | 1 861 |
| výška (mm) | 1 493 |
| rozvor (mm) | 2 835 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 755 / 2 290 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 6,9 |
| maximální rychlost (km/h) | 250 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 480 |
| emise CO2 (g/km) | 267 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 25 až 26°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 7 200 kilometrů a vůz byl překvapivě obut do zimních pneumatik Pirelli SottoZero Winter 240 o rozměru 245/45 R17. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 7 200 km |
| venkovní teplota: | 25-26°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Počasí i hustota provozu mi tentokrát přejí a z Plzeňské ulice odbočuji do klidnější části již po pěti minutách. Hlavní město opouštím se spotřebou rovných dvanáct litrů. Před nájezdem na dálnici se mi daří spotřebu srazit o další litr. Až díky závěrečnému klesání se dostávám na konečných 10,1 l/100 km. Okruh dokončuji za standardních 53 minut průměrnou rychlostí 56 km/h.
Volvo S80 T6 | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 10,1 | 333,30 |
| okruh II. | 16,0 | 528,00 |
| rozdíl: | 5,9 | 194,70 |
* - v přepočtu 33,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné nádrže usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Dokonce zapínám klimatizaci a nastavuji sportovní režim řazení. S80 doslova vystřeluje ze semaforu na maximální povolenou rychlost. Prahu opouštím za dvanáct minut a ostřejší jízdní styl má za následek spotřebu 18 litrů. Mezi vesnicemi dojíždím bagr a spotřeba klesá. Nájezd na dálnici znamená doslova vítr v nádrži. Po několika kilometrech dojíždím kolonu jedoucí na hranici rychlostního limitu a spotřeba konečně klesá až na závěrečný 16,0/100 km. Okruh dokončuji za velmi solidních 44 minut průměrnou rychlostní 64 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 10,1 | 16,0 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 10,4 | 16,4 |
rozdíl | + 0,3 | + 0,4 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Volvo uvádí pro městský režim "Té-Šestky" průměrnou spotřebu 16,7 l/100 km, což lze považovat zejména při jízdách po hlavní městě v dopravních špičkách za adekvátní hodnotu. Mimo město záleží především na stylu jízdy. Při troše snahy není problém jezdit za 8-9 litru a naopak, při velmi těžké noze lze jezdit za dvojnásobek. V kombinovaném provozu se Volvo S80 umí pohybovat za výrobcem udávaných 11,2 l/100 km, což dokázalo v našem testu. Předpokladem však bude defenzivní jízda. Vzhledem k schopnostem testovaného modelu budou majitelé S80 jezdit spíše mezi 12-13 l/100 km, stejně jako v našem případě, kdy se průměrná spotřeba za celý testovací týden ustálila na hodnotě 12,7 l/100 km, (o 1,5 litru více než uvádí výrobce).
Volvo S80 T6 | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 16,7 |
mimo město: (l/100 km) | 8,0 |
kombinace: (l/100km) | 11,2 |
![]()
Závěr: relativně úsporně
Dnes testovaná S80 umí být vzhledem ke své velikosti, automatické převodovce, přeplňovanému výkonnému agregátu a vyšší provozní hmotnosti relativně úsporným vozem se kterým lze jezdit mimo obce dokonce za osm litrů a naopak. Při plném využívá výkonu není problém atakovat dvaceti litrovou hranici. Závěrem uvádím srovnání s dříve testovaným modelem, taktéž s automatickou převodovkou. Nutno podotknout, že T6 poskytuje S80 rapidně více dynamiky.
| Srovnání (l/100 km): | okruh I. | okruh II. |
| | 9,3 | 15,0 |
Volvo S80 3.0 T6 AWD | 10,1 | 16,0 |
rozdíl | + 0,8 | + 1,0 |
