Vývoj na zakázku objednaného okruhového Ferrari P80/C trval celé čtyři roky a žádný další takový nevznikne.
Nejúspěšnější SUV britské automobilky ve druhé generaci jezdí tak dobře, že to jeho noví majitelé snad ani nevyužijí.
Nároky na extrémní rychlost a zatížení nutí týmy vymýšlet stále nová technická řešení. Řada z nich pomáhá při vývoji běžných osobních aut.
Ferrari P8 Tributo má o 50 koní vyšší výkon a zároveň je o 40 kg lehčí.
Auto s tvarem stíhačky, stylový kabriolet z Vysokého Mýta nebo polský sporťák. I to byla auta, nad kterými se uvažovalo za dob socialismu. U některých je opravdu škoda, že to nedotáhly do sériové podoby.
Druhá generace Audi Q3 už není tím nejmenším mezi SUV modely z Ingolstadtu, tuto pozici převzalo Audi Q2. Z toho důvodu je nová Q3 větší, dospělejší, ale také agilnější. Testovali jsme motorizaci 35 TFSI se zážehovou patnáctistovkou.
První vlaštovkou je koncept 508 Peugeot Sport Engineered s působivými výkonovými parametry. A nejlepší na tom je, že tenhle krasavec se bude opravdu vyrábět!
Jen deset let od vzniku trvalo firmě Citroën, než se stala největším výrobcem automobilů v Evropě. V roce 1919, tedy právě před sto lety, vznikl první automobil s jeho jménem.
Malý ostrý hatchback, který by se měl o kus prodejního koláče porvat například s Fiestou ST nebo Polem GTI, dorazí s foukanou šestnáctistovkou T-GDI.
Sportovní model s uspořádáním 2+2 bude vznikat v Modeně a půjde o plug-in hybridní čtyřkolku.
Prvním automobilem s plně elektrickým pohonem , který si zkontruovala sama Škoda, se příští rok stane crossover.
Díky promyšlenému krytu korby si může stylové kupé po vzoru Fordu Mustang nechat vyrobit každý nadšený "pickupista".
Jedinečný Chiron vzdává hold zemi Galského kohouta a vznikne v počtu pouhých 20 kusů.
Hispano Suiza přiveze do Ženevy koncept elektrického GT.
Hodí se nejen pro práci na farmě, v lese či pro tahání těžkých přívěsů. Ojetý pickup zapůjčený v AAA Auto ukázal, že mezi auty určenými původně pro těžkou práci v terénu, je možné najít velice zachovalé kusy.
Má to ale jeden hodně velký háček. Cena se z původních 5 milionů eur zvýšila na téměř 8 milionů.
Problém je, že auto upravené aerodynamickou sadou z programu „Q by Aston Martin“ nesmí na sinici.
Texaský úpravce rozhodně ví, co říká. Jeden kus mu totiž stojí v jeho soukromé garáži.
Za duchovního otce speciální kategorie vozidel s označením Dálník je právem považován Jan Anderle. Jeho životní osudy jsou také velmi zajímavé.