Bugatti oznámilo, že nástupce tohoto unikátního motoru nevyrobí.
Svoji novinku ukáže francouzský výrobce supersportovních aut na exkluzivní přehlídce Pebble Beach.
Lotus Elise se vyrábí již 22 let a stále patří k nejoblíbenějším sportovním vozům světa.
Modelu Red Kite vznikne pouze 99 kusů s cenovkou přes 2,3 milionu dolarů v závislosti na míře individualizace.
V srpnu na přehlídce v kalifornském Pebble Beach bude k vidění i nová verze Bugatti Chiron. Tedy nová... Vlastně jde jen o vůz s novým příplatkovým prvkem.
Členy automobilové síně slávy, která má své sídlo v americkém Dearbornu, se v minulosti stalo již téměř osm stovek osobností, které se významně podílely na rozvoji automobilového průmyslu.
Přestože většina lidí považuje za vrchol „motorařiny“ vidlicový dvanáctiválec, skutečným králem je vidlicový šestnáctiválce, který vzkřísila automobilka Bugatti.
Jak už dávno víme, někteří čínští výrobci automobilů nemají problém obšlehnout jakýkoliv design modelů zavedených evropských automobilek. Tudíž se vlastně nelze divit, že si jedna z tamních značek „vypůjčila“ vzhled těch nejlepších supersportů planety a naroubovala jej na svůj nejnovější městský elektromobil.
Když se podíváte na supersportovní Lamborghini v ceně přes 5 milionů korun, asi vás jen tak nenapadne, že by se tohle auto dalo použít coby pracovní nástroj. Tedy alespoň do chvíle, než vznikne potřeba vozit velkou a drahou filmařskou kameru extrémně vysokými rychlostmi.
Když pomineme starší Aston Martin Cygnet, ty nejluxusnější značky byste v segmentu malých městských hatchbacků nenašli. Proto není od věci kouknout se, jak by možná taková vozítka od Bentley či Ferrari vypadala.
Na britském letišti Bruntingthorpe Aerodrome se konal už osmý ročník „tajné“ události Secret Supercar Meet. Každoroční setkání majitelů superaut, při kterém se zahajuje sezona, sice poznamenal déšť, přesto opět vznikla naprosto exkluzivní fotografie, shromažďující auta v hodnotě 2,1 miliardy korun.
V bohaté historii českého motorismu se objevuje řada vozů, která zůstává neprávem poněkud zapomenutá a vzdálená obecnému povědomí. Často za nimi stojí práce nadšenců a jednotlivých konstruktérů. Hned celou sérii automobilů vyrobil český závodník a konstruktér Jaroslav Vlček. Jeho vozy značky Magda vznikaly v letech 1936 až 1967.
Zatímco produkční automobily se v druhé polovině 80. let teprve dostávaly k rychlostní hranici 350 km/h, trochu opodál stál tento stříbrný a krutě vyladěný Chevrolet. Již tehdy byl schopný cestovat v tempu psaném čtyřkou a dvěma nulami.
Jak už to na velkých autosalonech v posledních letech bývá zvykem, spousta věcí je zde podřízena elektromobilitě, autonomním technologiím a dalším vymoženostem, které jsou noční můrou pro staromilské nadšence do aut. Právě proto jsme pro naše ortodoxní fandy vytvořili „průvodce Ženevou pro petrolheady“.
Když máte takřka neomezené finanční možnosti, ve světě byznysu se vyznáte a jste nadšencem do aut, nápad založit vlastní automobilku se nemusí zdát jako úplná šílenost. Jen byste ale museli zprvu vědět, co vlastně chcete vyrábět. Dostupný sporťák? Šestikolový džíp? Dvoumotorový Cadillac? Tahle firma vyráběla vše uvedené.
Model Bugatti Veyron a později i Chiron se chlubí jednou z nejimpozantnějších pohonných jednotek, jaké se kdy dostaly do sériového auta. Jenže jakkoliv se zdá ohromný šestnáctiválec o objemu 8 litrů fascinující, předcházel mu jeden ještě šílenější motor, dokonce s osmnácti válci.
Přestože mnoho současných výrobců nabízí kromě osobních vozů rovněž i praktické dodávky, u řady automobilek si takové vozy snad ani nedovedeme představit. Jak by to ale vypadalo, kdyby i další značky skočily do kategorie dodávek či celkově užitkových vozů? Možná nějak takhle...