BMW 5 – koupit šestou generaci s nejsilnějším benzínem?
Zdeněk si vyhlédl BMW 550i o výkonu 300 kW. Jaký je benzínový osmiválec v generaci F10 a vyplatí se dvanáct let staré auto za 430 tisíc korun?
PŘEHLED: Praktické bestie. Toto jsou nejsilnější kombíky na trhu
Potřebujete stěhovat hodně věcí nebo vozit děti hodně rychle? Pokud zní odpověď ano, potřebujete to správné auto - výkonný kombík. Na trhu jich naštěstí několik je.
Ojeté BMW 5 (E60) - jaké je s benzínovým osmiválcem?
Pan Radek by rád koupil BMW 5 (E60) s benzínovým osmiválcem 550i. Má se něčeho obávat, nebo mu vůz bude dělat především radost?
Pětková řada je omlazena. Co se změnilo?
BMW řady 5 je z globálního pohledu nejprodávanějším modelem segmentu vyšší střední třídy. A nyní přicházejí tyto modely v provedení Sedan, Touring a Gran Turismo v komplexně modernizovaném provedení.
BMW rozšiřuje nabídku čtyřkolek xDrive u řady 5
Tradiční bavorský výrobce nabízí novou řadu 5 také ve verzích s pohonem všech kol. Po vrcholném modelu 550i se pohonu xDrive dočkávají také verze 535i a 530d.
AKTUALIZOVÁNO: Problém s BMW 530d
Dotaz Vážený pane Vaculíku,rád bych Vás požádal o názor a radu:Koupili jsme BMW 530d touring rv 2002 z Německa. Působí velmi zachovale, snad s orig.servisní knížkou, najeto cca 150.000 km.Byl jsem na diagnostice v BMW v Brně - 2 vstřiky byly na hraniční mezi, tak jsme je vyměnili. Kolísání otáček na volnoběh - po výměně 2 vstřiků je ok. Nic dalšího ale asi diagnostika neobjevila.Stále mám však špatný dojem při rozjezdech a vůbec při řazení a hlavně podřazování. Mám pocit, že tam může být více příčin: a) chod motoru - zdá se mi stále v nízkých otáčkách nevyrovnaný, je to ale ještě něco jiného než to původní značné kolísání otáček (které se odstranilo novými vstřiky). Ten neklidný chod se dá také poznat, když na neutrál rychle prošlápnu plyn - při návratu do nízkých otáček se motor jakoby lehce zahltí, "přežbleptne" a nebo, když se rozjíždím, cítím, že motor v nízkých otáčkách pracuje nějak neklidně... Mohla by to být váha vzduchu? Ale proč to neukázala diagnostika (že by to neměřili...?) b) spojka - zabírá příliš citlivě až "nahoře" a možná taky nějak přispívá k tomu jakémusi rozechvění při rozjezdech. Je to cítit i na řadící páce - např. při rozjezdu na 2-ku se nepřiměřeně třese. Při řazení musím vždy dát více plynu a spojku pouštět hrozně citlivě. Při podřazení je téměř nemožné udělat plynulý průběh. Skoro vždy je cítit náraz - i když se snažím pracovat s plynem. Spojka prý nejde seřídit...? Zároveň ale myslím, že snad není po smrti - to by asi začínala prokluzovat a zapáchat...? c) s tím možná ještě souvisí nějaká další vůle v přenosu výkonu na nápravu - to usuzuji z toho, že při řazení právě v okamžiku sepnutí nebo rozepnutí spojky je slyšet klasický zvuk - klepnutí, prostě lehký náraz. Výměna hardispojky ten problém zcela neodstranila. Budu velmi vděčný za Vaše rady a zkušenosti.Děkuji moc, Martin Loučka
Mercedes-Benz W124 500E/E500
Osmiválec implementovaný pod kapotu sedanu řady W124 tvoří až bizarní protiváhu plazivým taxikářským dieselům základních verzí. Obrovské kouzlo desetitisícové série sedanů označených 500E či E500 však pochopíte až při hlubším zkoumání – transplantace srdce totiž nebyla zdaleka jedinou úpravou, jenž etalon nudy a kvality při své přeměně na silniční stíhačku prodělal.
Maserati 3200 GT - Krása, síla, revoluce
S trochu rozporuplnými pocity píši pro národ oktávek v tédéíčku článek o italském sporťáku. Jsem nadšený z toho, jak to auto jezdí a funguje, jak na vás po otevření kapoty dýchne historie technické výlučnosti, ale nevím, zda lidé pochopí mé poselství, že za milión korun je to skvělá volba.