BMW 1M si pozoruhodně drží cenu. Mladá ojetina stojí skoro jako nový nástupce

Dominik Valášek - 10. 04. 2018
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
+ 14
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 1M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 2M.
BMW 1M bylo vždy poněkud zvláštní auto, v zásadě poskládané z různých dílů. Karoserie jedničkového kupé se svalnatými blatníky dostala podvozkové komponenty z modelu M3 a pod kapotou se objevil přeplňovaný šestiválcový třílitr o výkonu 340 koní (250 kW). A tento recept slavil ohromný úspěch.
Malá 1M byla specifické a zajímavé auto, kterého se však nevyrobilo až tolik kusů. Ve finále vyjelo z bran mnichovské automobilky 6309 vozů, ačkoliv původní plán byl ještě skromnější. 1M mělo sloužit coby limitovaná edice s výrobním limitem 2700 kusů.

Možná právě proto se vůz z roku 2011 stal za relativně krátkou dobu klasikou.

Původní cena v roce 2011 činila na českém trhu 1,3 milionu korun. A tu si 1M prakticky po celou dobu drží. Takže pokud si dnes chcete dopřát hezký a málo jetý kus, připravte si prakticky totožnou částku. Po krátkém období, kdy stálo 1M pod milion korun, se dnes i ty ojetější kusy drží zpátky na milionu.

Vozy s nízkým nájezdem okolo 30 000 kilometrů potom vychází na částky přes 1 300 000 korun a výjimkou nejsou ani exempláře prodávané za 1 500 000 korun a výš.

Je potom drobnou ironií, že přímého nástupce 1M, tedy kupé M2, zakoupíte od BMW zcela nové za ceníkových 1 656 200 korun. Na roční kus s minimálním nájezdem vám přitom stačí jen něco málo přes milion.

Blíží se tedy doba, kdy 1M svého nástupce v cenách definitivně překoná. Už teď se jedná i přes nízké stáří o sběratelsky zajímavé auto, které mnoho majitelů drží v garáži a chodí se na něj tak maximálně koukat. Do sbírky a na budoucí investici si tedy kupte 1M, na jezdění potom novější M2. Ale kdo ví, třeba i ta bude jednou ceněným artiklem.
Tagy