Nový vodíkový Hyundai ukazuje, jak bude vypadat budoucnost značky

Koncept Initium byl představen na akci Clearly Committed (volně přeloženo jako „Čistě odhodláni“) a vedle toho, že si veze vodíkový pohon, jehož vývojem se Hyundai zabývá již 27 let, představuje i nový designový směr značky.

Nový design korejská automobilka pojmenovala „Art of Steel“ – je inspirován tvárností oceli a vozy s ním by měly působit robustně a bezpečně. Initium je – tak jak volí módní trendy – SUV, ovšem s poměrně specifickou zadní částí. Střecha se za hlavami zadních pasažérů ostře láme dolů, což vozu přidává zkosené zadní okno za C sloupkem a taky podivně vypadající „batoh“ na zádi.

Příď je potom ostře řezaná, doplněná hned několika LED světly, které nabírají buďto podobu úzkých „štěrbin“, nebo čtyř čtverců. Hyundai uvádí, že jde o způsob, jak dostat do designu vozu znak „+“. V oblasti vnitřního prostoru má být vůz dostatečně široký a prostorný i pro větší rodiny a jejich dobrodružné aktivity. Velká karoserie (byť konkrétní rozměry Hyundai neuveřejnil) s charakteristickým střešním nosičem stojí na 21“ kolech, opatřených aerodynamickým designem a obutých do pneumatik s nízkým valivým odporem.

Po stránce pohonu je Initium v principu elektromobil s vodíkovým palivovým článkem – jde tedy o stejnou koncepci, jako v případě již existujícího modelu Nexo . Vůz je poháněn výhradně elektromotorem a má dokonce i menší baterii, která v případě Initia umožňuje napájení externích zařízení přes přiloženou zástrčku. Podstatný je ovšem palivový článek, který umí spalovat vodík a získávat tak elektřinu, přičemž jediným odpadním produktem je čistá voda.

Hyundai bohužel neuvedl příliš mnoho technických údajů, víme ovšem, že výkon elektromotoru by měl být 204 koní a dojezd na jedno doplnění vodíkových nádrží až 650 kilometrů. Samotné plnění vodíku není na dlouho, je ovšem potřeba doplňovat jej u plnící stanice s vysokým tlakem, a pod velkým tlakem jsou i samotné nádrže.

Právě to je koneckonců největší nevýhodou, hovořící proti většímu rozmachu vodíkového pohonu v autech. Vodík je vysoce těkavý a musí být skladován buď podchlazený při velmi nízké teplotě, nebo pod vysokým tlakem.

Hyundai ovšem i tak věří, že v nadcházejících letech dojde k rozmachu vodíkové infrastruktury, a že se z vodíku stane plnohodnotná alternativa k ryze elektrickému pohonu. Stejný pohled má i třeba i Toyota, se kterou Hyundai buduje spolupráci – patrně právě okolo vodíkového pohonu.