Autosalon Paříž 2024: Čína se snaží, ale někdy spíše pobaví. A co ještě zaujalo

V následujících řádcích se snažím popsat, co exponáty v halách pařížského výstaviště naznačily pro budoucnost světa aut:

Opravdu velký podíl výstavní plochy letos v Paříži zabrali producenti čínských vozů. Například hned za vstupem do jednoho z pavilonů se nacházel stánek značky Hongqi, která zde prezentovala jednak luxusní limuzínu Hongoy Guoya a pak dva lidovější vozy EH 7 a EHS 7. Právě na nich lze dobře ilustrovat, jak moc zatím Čína v automobilovém světě tápe.

Na tyto vozy i další zajímavé pařížské exponáty se můžete podívat do naší fotogalerie s vysvětlujícími popiskyZatímco zmíněná limuzína má přezdobenou příď s obrovskou maskou chladiče, k ní nesourodě působící světlomety a dole navíc ještě speciální ornamenty, vedle stojící novinky pro evropský trh působí nudně.

Pokud byste si nevšimli pro tuto automobilkou typické žebro procházející v podélné ose kapotou, které je navíc uprostřed rudě zabarvené, pak byste si tyto vozy mohly snadno splést s téměř jakýmkoli jiným vozem s čínským původem. Mají sice relativně klidné a konzervativní linie, ale velmi podobný digitální interiér a téměř vždy se jedná o nějaké větší SUV.

Ty vozy, které působí originálně, zase určitě neocení většina evropských motoristů. Mám na mysli třeba Forthing V9, na jehož přídi se nachází mříže jako na plotě u nějaké luxusní vily, nebo Yangwang U8, který zase má světla pro denní svícení lemující přelom mezi blatníky a kapotou až téměř do poloviny její délky.

A ještě se chci zmínit o voze Leapmotor 3. To je auto, které chce koncern Stellantis vyrábět ve své polské továrně a v konkurenci malých elektromobilů (měří na délku 362 centimetrů) má i cenou konkurovat třeba Dacii Spring

. Ovšem jeho obstarožní design a minimální praktičnost – například tak špatně přístupný zavazadlový prostor jsem už dlouho neviděl, společně s předpokládanou velmi rychlou ztrátou hodnoty, mu zase až tak velké šance na úspěch nedávají.

Teď nemám na mysli ani tak systém pohonu. Zde jsou karty víceméně rozdané, i když převaha elektromobilů oproti spalovacím vozům nastane později než se ještě před pár lety předpokládalo. Jde hlavně o systémy komunikace automobilů s okolním světem.

Například koncept osobního minivanu Kia PV5 na svých displejích vpředu a vzadu informuje třeba o aktuální teplotě v korejském městě Busan.



Na stánku technologické firmy Valeo mně zase předvedli možnosti zobrazování informací v zadních světlech a propojovacím pásu mezi nimi. Například se tu (pokud ten jev nastane) můžou zobrazit symboly sněhových vloček, blížícího se přechodu pro chodce nebo dokonce řidiči piktogramem s otáčejícím se volantem naznačují, jakým způsobem má objet blížící se překážku.

A naznačení vývoje v oblasti pohonů tu najdete také. Třeba v opravdu velké expozici koncernu Renault. Koncepční vůz Embléme je vodíkový hybrid. Buď můžete jezdit na energii dobité do baterie s kapacitou 40 kWh nebo v případě delší cesty si můžete přímo na cestě vyrábět elektřinu ve vodíkovém palivovém článku díky zásobě této látky v nádrži. Tu lze pak dotankovat za méně než pět minut.

Dříve než v osobních autech se ale tato technologie objeví v dodávkách s typickým diamantovým logem značky.

15 nejlepších nových SUV a automobilů pro rok 2025 představených na pařížském autosalonu 2024:

To je jev, který mne netěší a zřejmě ani spoustu dalších lidí. Nové menší rodinné vozy se v expozicích klasických značek prakticky nevyskytovaly. Renault již i v jejich případě vsadil na čistou elektromobilitu (i když například současné Clio chce dále prodávat a inovovat), pár dalších značek bude dávat demokraticky na výběr.

Třeba Citroën, který vystavuje novou generaci hatchbacku C3 a crossoveru C3 Aircross, vyrábí tyto vozy jak v plně elektrické tak i mírně elektrifikované spalovací variantě. Stejně bude postupovat například evropský Ford, který menší SUV Puma po faceliftu začne prodávat také s elektromotorem.

Otázka tak je, zda ti, kteří nemají peníze na velké elektromobily, případně je nepotřebují, přesednou z klasických městských hatchbacků do minivozítek typu Citroën AMI, případně zkusí žít s některými až trošku bizarními nápady nových startupů. Nebo, zda se přece jen tradiční výrobci nerozhodnou vyvinout další generace svých normálních typů.

Renault už ale v kategorii připravovaných nových malých aut vsadil čistě na elektromobily. Tím nejlevnějším má být za dva roky nové Twingo s cenovkou pod půl miliónu korun.