Výfuk, kouř, emise. Ilustrační foto Shutterstock
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Stačí peníze v přihrádce. Kontroly nejen na silnicích odhalují podvody při STK
Miroslav Elsnic
-
07. 10. 2024
Naše téma
Častější kontroly na silnicích, ale i v dílnách STK. Ministerstvo dopravy reaguje na podvody při technických kontrolách, jelikož po českých silnicích jezdí velké množství aut nesplňujících emisní normy ani zákonný požadovaných stav vozu. Podle Asociace emisních techniků a opravářů využívají pracovníci nejrůznější triky a zařízení ovlivňující výsledek. Zarážející je také rychlost, se kterou někteří mechanici pracují. Jeden emisní technik dokázal za šest hodin provést emisní kontrolu u pětačtyřiceti vozidel.
Na nekalé praktiky zejména při měření emisí upozorňují odborníci dlouhodobě. Česko má totiž navzdory stále stárnoucímu vozovému parku osobních aut, kdy průměrné stáří vozu činí bez mála šestnáct let, vysokou úspěšnost absolvování povinných testů. Většinou stačí nechat v přihrádce vozu potřebný finanční obnos navíc.
Podle studie Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM) neprošlo v roce 2021 emisními kontrolami 1,8 procent vozidel. V Německu, kde průměrné stáří osobních aut činí deset let, přitom neprošlo kontrolami ve stejném roce zhruba šest procent vozidel. Navíc zatímco v Německu se hodnota neúspěšnosti drží od roku 2018 zhruba na stejné výši, v Česku se situace naopak „lepší“. V roce 2018 neprošlo testy 2,3 procent aut. Od té doby číslo pozvolna klesá.
Jedním z častých švindlů při měření emisí je použití jiného typu systému. Technik má na výběr ze tří možností. Správný vybere mimo jiné podle stáří vozu, motorizace a výbavy. Jenže jak je patrné z analýzy dat Informačního systému technických prohlídek (ISTP), technici často na jedno auto použijí klidně všechny tři.
„Porovnali jsme emisní kontroly s výsledkem vyhovuje za první pololetí roku 2024 s kontrolami stejných vozidel rovněž s výsledkem vyhovuje v předchozích letech a zjistili jsme, že nejméně 74 747 emisních kontrol v prvním pololetí 2024 uvádí jiný emisní systém než při kontrolách v předchozích letech. U 169 emisních kontrol došlo dokonce k situaci, že má vozidlo v historii uvedeny všechny tři typy systémů,“ napsal na síti X datový analytik a člen správní rady ASEM Petr Novák.
Zdravím všechny zájemce o dění kolem STK/SME. Budu rád za sdílení těchto informací.
Součástí dat v ISTP je množství číselných údajů o naměřených hodnotách. Vedle naměřených hodnot se zde také nachází limitní hodnoty (minimum, maximum), aby se dalo určit, jestli změřená hodnota… pic.twitter.com/ov4OLUATME— Petr Novák (@xname50) September 29, 2024Někteří technici zvládnou i několik desítek aut denně. „Jeden emisní technik dokázal za šest hodin provést emisní kontrolu u pětačtyřiceti vozidel. Všechna tato vozidla dostala vyhovující protokol o emisní zkoušce. Tento technik vystavil první emisní protokol v 6:28 hodin a v sedm, kdy tato STK podle oficiální provozní doby otvírá, měl již za sebou šest úspěšných emisních kontrol. Poslední protokol vystavil ve 12:22, kdy změřil 45. vozidlo za jediný den. Při dodržení metodiky měření emisí není reálně možné všechny kroky stihnout v čase 5 až 6 minut,“ vyčetl z dat ISTP Novák.
Této praxi následně odpovídají i výsledky kontrol na silnici. V Přerově policisté spolu s pracovníky Centra služeb pro silniční dopravu kontrolovali koncem července pomocí mobilní stanice emise vybraných aut. Výsledek byl žalostný. „U devíti z deseti kontrolovaných aut naměřili pracovníci z inspekce překročené hodnoty emisí. V jednom případě bylo vozidlo v nevyhovujícím technickém stavu,“ informoval mluvčí policie Libor Hejtman.
Celkově policisté pomocí mobilních jednotek zkontrolovali od ledna do konce srpna letošního roku 389 vozidel. Jen 82 vozidel vyhovovalo. Jen pro srovnání – za celý loňský rok bylo podrobeno kontrole 263 aut, z toho jich 182 nevyhovovalo.
Ministerstvo dopravy začalo možné nepoctivé stanice více kontrolovat, a to na základě analýzy dat z informačního systému. Okamžitě pozastavena byla třeba činnost SME (stanice měření emisí) v Lipníku nad Bečvou. Kontroloři zde našli k měřícím přístrojům připojená neschválená zařízení sloužící k ovlivnění výsledků emisí.
V jedné ze stanic v Olomouci kontroloři zase objevili dva měřiče kouřivosti výfukových zplodin. Jeden z nich měl porušené plomby. Technici se kontrolorům doznali k používání přístrojů pro nasimulování teploty motoru a otáček. I proto resort okamžitě pozastavil měření emisí také na této stanici.
Ministr dopravy Martin Kupka upozornil, že kontroly budou nadále pokračovat. Kromě toho se resort více zaměří na vyhodnocování dat z informačního systému. Dojít má i na takzvané testy poctivosti. Při nich mohou kontroloři zjednodušeně řečeno na stanici technické kontroly dovézt auto a následně při jeho prohlídce technikem pořizovat zvukové a obrazové záznamy, aniž by daný technik věděl, že si na něj právě posvítily úřady.
Podle studie Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM) neprošlo v roce 2021 emisními kontrolami 1,8 procent vozidel. V Německu, kde průměrné stáří osobních aut činí deset let, přitom neprošlo kontrolami ve stejném roce zhruba šest procent vozidel. Navíc zatímco v Německu se hodnota neúspěšnosti drží od roku 2018 zhruba na stejné výši, v Česku se situace naopak „lepší“. V roce 2018 neprošlo testy 2,3 procent aut. Od té doby číslo pozvolna klesá.
Jedním z častých švindlů při měření emisí je použití jiného typu systému. Technik má na výběr ze tří možností. Správný vybere mimo jiné podle stáří vozu, motorizace a výbavy. Jenže jak je patrné z analýzy dat Informačního systému technických prohlídek (ISTP), technici často na jedno auto použijí klidně všechny tři.
„Porovnali jsme emisní kontroly s výsledkem vyhovuje za první pololetí roku 2024 s kontrolami stejných vozidel rovněž s výsledkem vyhovuje v předchozích letech a zjistili jsme, že nejméně 74 747 emisních kontrol v prvním pololetí 2024 uvádí jiný emisní systém než při kontrolách v předchozích letech. U 169 emisních kontrol došlo dokonce k situaci, že má vozidlo v historii uvedeny všechny tři typy systémů,“ napsal na síti X datový analytik a člen správní rady ASEM Petr Novák.
Zdravím všechny zájemce o dění kolem STK/SME. Budu rád za sdílení těchto informací.
Součástí dat v ISTP je množství číselných údajů o naměřených hodnotách. Vedle naměřených hodnot se zde také nachází limitní hodnoty (minimum, maximum), aby se dalo určit, jestli změřená hodnota… pic.twitter.com/ov4OLUATME— Petr Novák (@xname50) September 29, 2024Někteří technici zvládnou i několik desítek aut denně. „Jeden emisní technik dokázal za šest hodin provést emisní kontrolu u pětačtyřiceti vozidel. Všechna tato vozidla dostala vyhovující protokol o emisní zkoušce. Tento technik vystavil první emisní protokol v 6:28 hodin a v sedm, kdy tato STK podle oficiální provozní doby otvírá, měl již za sebou šest úspěšných emisních kontrol. Poslední protokol vystavil ve 12:22, kdy změřil 45. vozidlo za jediný den. Při dodržení metodiky měření emisí není reálně možné všechny kroky stihnout v čase 5 až 6 minut,“ vyčetl z dat ISTP Novák.
Této praxi následně odpovídají i výsledky kontrol na silnici. V Přerově policisté spolu s pracovníky Centra služeb pro silniční dopravu kontrolovali koncem července pomocí mobilní stanice emise vybraných aut. Výsledek byl žalostný. „U devíti z deseti kontrolovaných aut naměřili pracovníci z inspekce překročené hodnoty emisí. V jednom případě bylo vozidlo v nevyhovujícím technickém stavu,“ informoval mluvčí policie Libor Hejtman.
Celkově policisté pomocí mobilních jednotek zkontrolovali od ledna do konce srpna letošního roku 389 vozidel. Jen 82 vozidel vyhovovalo. Jen pro srovnání – za celý loňský rok bylo podrobeno kontrole 263 aut, z toho jich 182 nevyhovovalo.
Zavřené stanice technické kontroly
Podle Transparency International se v případě stanic technické kontroly jedná o příhodné korupční prostředí. „Výsledky analýz jsou mnohdy až bizarní a dokládají rozsáhlá korupční schémata. České protokoly o splnění technických podmínek pro provoz na silnicích jsou v podstatě pro jejich držitele bezcenné. Na druhou stranu se jedná o zlatý důl pro ty, jenž jsou oprávnění je vydávat,“ sdělil právník české pobočky Transparency International Jan Dupák.Ministerstvo dopravy začalo možné nepoctivé stanice více kontrolovat, a to na základě analýzy dat z informačního systému. Okamžitě pozastavena byla třeba činnost SME (stanice měření emisí) v Lipníku nad Bečvou. Kontroloři zde našli k měřícím přístrojům připojená neschválená zařízení sloužící k ovlivnění výsledků emisí.
V jedné ze stanic v Olomouci kontroloři zase objevili dva měřiče kouřivosti výfukových zplodin. Jeden z nich měl porušené plomby. Technici se kontrolorům doznali k používání přístrojů pro nasimulování teploty motoru a otáček. I proto resort okamžitě pozastavil měření emisí také na této stanici.
Ministr dopravy Martin Kupka upozornil, že kontroly budou nadále pokračovat. Kromě toho se resort více zaměří na vyhodnocování dat z informačního systému. Dojít má i na takzvané testy poctivosti. Při nich mohou kontroloři zjednodušeně řečeno na stanici technické kontroly dovézt auto a následně při jeho prohlídce technikem pořizovat zvukové a obrazové záznamy, aniž by daný technik věděl, že si na něj právě posvítily úřady.
