Test Cupra Formentor: Vzhled nadchne a jízda umí těšit
Radek Pecák
-
19. 11. 2024
+ 18
Cupra Formentor má po modernizaci docela výrazně změněnou příď Deník/Radek Pecák
Naše téma
Teprve šest let existuje ve strukturách španělské automobilky Seat samostatná značka Seat. Původně jen nabízela sportovní verze klasických vozů, stejně jako to dříve činil její předchůdce – oddělení Seat Sport. Nyní už má v nabídce naprosto svébytné typy aut. A z nesmělých koutků v areálech dealerství Seatu se postupně stávají luxusně vybavené salony s označením Cupra Garage.
Prvním samostatným modelem Cupry se na začátku tohoto desetiletí stal Formentor. Teď přišel čas na jeho modernizaci. Při ní vůz získal jiný tvar přídě, kde upoutá takzvaný žraločí nos a světlomety, v nichž se rozsvěcují vždy tři trojúhelníky v roli světel pro denní svícení.
Uvnitř si lze povšimnout jen změny některých materiálů a samozřejmě většího multimediálního displeje na palubní desce.
Vzhled modernizovaného Formentoru ze všech úhlů a s množstvím detailů uvidíte v naší komentované fotogalerii.Testovaný vůz ozvláštňovaly ještě doplňky v měděné barvě, se kterou právě Cupra přišla jako první a dnes ji ve svých modelech využívá čím dál více automobilek. Konkrétně se ve Formentoru toto zbarvení objevilo na discích kol, na rámečcích kolem výdechů klimatizace či voliče převodovky a pak také na nitích na volantu, na čalounění sedaček či dveří.
Klasických ovládacích prvků v interiéru moc není. Třeba teplotu klimatizace musíte nastavit buď posunem prstu po dotykové liště pod displejem nebo přímo na něm.
Nezapomnělo se ani na rezervu
Naštěstí se přímo na volantu zachoval knoflík pro přepínání jednotlivých jízdních režimů a také je na něm tlačítko umožňující rychlý vstup do menu asistenčních systémů.
Přes svůj dravý vzhled je Formentor poměrně praktickým rodinným autem. Na zadních sedačkách se poměrně pohodlně usadí lidé, kteří měří i lehce přes sto osmdesát centimetrů, Vyšší už budou temenem narážet do střechy. Kufr je dostatečně prostorný pro běžné potřeby tří až čtyřčlenné rodiny. Pod jeho dnem je ještě dojezdové rezervní kolo Zadní opěradla jsou sice rozdělená jen na dvě části, ale uprostřed je dost velký otvor pro případné prostrčení delších věcí.
Zákazník si do auta může objednat skutečně bohatou výbavu. Já jsem si třeba mohl užívat zvuk z prémiové audiosoustavy Sennheiser, pro cestující vzadu byla k dispozici vlastní zóna klimatizace.
Široká nabídka motorizací
Formentor býval dokonce k mání i s pětiválcovým zážehovým turbomotorem, který měl potenciál 400 koní, nyní je vrcholem verze VZ s 333 koňskými silami.
Klady a zápory
Stručně a jasně
design
jízdní vlastnosti
kvalitní interiér
pouze dotykové ovládání řady funkcí
vyšší cenovka
Ovšem během týdenního testu jsem jezdil s druhou nejlevnější motorizací, kterou je agregát 1,5 eTSI. To písmeno e na začáku označuje elektrifikaci., Jedná se o mildhybrid využívající baterii s napětím 48 Voltů a startér-generátor. Díky tomu může vůz poté, co řidič sundá nohu z plynu, plachtit s vypnutým motorem, ale všechny posilovače a další systémy vozu můžou být nadále využívány. V závislosti na podmínkách to může přinést úsporu paliva v řádu desetin litru.
V praxi si odpojování a připojování motoru, který byl spojený se sedmistupňovým automatem, vůbec nevšimnete. Palubní počítač auta, se kterým jsem hodně jezdil po dálnicích a mimo ně ve svižném tempu, ukázal po skončení testu kombinovanou spotřebu 6,5 litru.
A proč jsem jezdil svižně? Inu proto, že výborně naladěný podvozek k tomu řidiče přímo nabádá. V zatáčkách se auto (připomínám, že jde o SUV) naklání jen velmi umírněně, nerovnosti přejíždí bez rozkolísání a řízení umožňuje precizní nájezdy nájezdy do zatáček.
