Test prodlouženého Citroënu Berlingo: Cesta zpět k normálním rodinám

Když se v roce 2022 vedení automobilek Peugeot, Citroën a Opel rozhodlo, že své nejmenší dodávky bude nabízet pouze v čistě elektrickém provedení, moc lidí to nepochopilo. Zejména v souvislosti s tím, že Toyota mohla svoje Proace City, což jen designově upravené stejné auto, prodávat nadále s výfuky a tím přetáhla zmiňovaným značkám obrovské počty zákazníků.

Nyní ale přišla modernizace a s ní návrat spalovacích motorů pod kapoty vozů s evropskými logy. Modernizace se samozřejmě u modelu s logem Citroën projevila zejména na přídi a v interiéru.

Vzhled nového Berlinga a jeho zajímavé detaily ukazujeme na snímcích v naší fotogaleriiOd minulé generace se inovované Berlingo dá poznat zejména díky novým, poněkud extravagantním světlometům, jiná je dokonce i podoba loga. Uvnitř zaujme například volant se zploštělou spodní částí a palubní deska, na níž dominuje desetipalcový displej multimediálního systému.

To, co se nezměnilo, je skvělá praktičnost. Odkládací přihrádka je i před řidičem na vrchní části palubky, u nohou spolujezdce jsem nalezl zásuvku s 230 Volty a třeba rodiny s dětmi ocení tři samostatná sedadla ve druhé řadě, přičemž na každou z nich je možno instalovat autosedačku s upevňovacím systémem ISO Fix.

Konkrétní testovaný vůz v prodloužené verzi měl navíc ještě sedadla ve třetí řadě. Ty se v případě nepotřeby dají sklopit nebo vyjmout z vozu. Prostor pro různé věci je pak skutečně obří.



Dodávky dříve mívaly jen nejnutnější výbavu. To už ale přestává platit. Masážní či ventilované sedačky zde sice mít nemůžete, ale vyhřívané být můžou, stejně jako si v zimě může řidič ohřát ruce na volantu. Namrzlé čelní sklo není potřeba škrábat, stačí stisknout příslušný spínač vyhřívání.

K dispozici je dvouzónová automatická klimatizace (navíc s klasickým tlačítkovým způsobem ovládání), děti vzadu určitě využijí sklopné stolky k různým hrám nebo při svačince. Na druhé straně, plasty nejsou moc odolné vůči poškrábání a na nějaké designové ozdůbky také musíte zapomenout.

Testované Berlingo poháněla nejdražší z nabízených motorizací. Tedy stotřicetikoňový turbodiesel.

Kromě ní lze ještě získat (ale jen pro kratší provedení) buď zážehový tříválec 1,2 nebo slabší verze vznětové přeplňované patnáctistovky. A pak samozřejmě také elektrický agregát, který čerpá energii z baterie s kapacitou 50 kWh.

Zmíněný diesel se dá v silnější verzi spojit nejen s manuální, ale také s automatickou osmistupňovou převodovkou.

Její počínání se mi při testovacích jízdách zamlouvalo. Neměl jsem proto nutkání do její práce zasahovat pomocí pádel pro manuální řazení u volantu. Motor dokáže vozu udělit i solidní zrychlení, ale trošku mu dochází dech, pokud obsadíte všechny sedačky nebo dozadu naložíte těžší věci. V takovém případě už budete třeba na předjetí náklaďáku potřebovat opravdu dlouhou rovinku.

Podvozek je naladěn spíše do komfortu, příčné nerovnosti ale pocítíte více než v klasických osobních vozech. Stejně tak budete muset nechat hrát například na dálnici nechat hrát rádio hlasitěji, protože odhlučnění je také trošku horší.

Vzhledem k vysoké stavbě karosérie, kdy je třeba bojovat s čelním odporem vzduchu, bude také spotřeba na dálnici stoupat při trvající sto třicítce až výrazně nad sedm litrů. Dlouhodobá hodnota by se ale měla držet přibližně na šesti a půl.

• Karosérie: pětidveřové pětimístné MPV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/111 koní- 6,3 l/100 km, vznětový přeplňovaný čtyřválec 1,5/100-130 koní – 5,3-5,8 l/100 km
• Převodovky: šestistupňová manuální, osmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4403/4753x 1848x1847 mm
• Rozvor: 2785-2975 mm
• Zavazadlový prostor: 597/2693 l
• Max. rychlost : 172-184 km/hod
• Zrychlení: 10,3 – 12,7 s
• Ceny: od 580 000 Kč