Rodinný vůz Altea se mávnutím "plastového" proutku proměnil v SUVéčko. Jak se tato změna projevila nejen na silnici zjistíme z klasického redakčního testu.
![]()
Uhlazená rodinná Altea XL dostala oproti krátké verzi od konstruktérů především hodnotný batůžek (+122 l) a o něco více místa pro cestující. Postupem času tento populární model Seatu neušel oplastování, kterému se v současné době neubrání snad žádný koncernový model. Množství černých plastů pokrylo zejména spodní části karoserie, podvozek se posadil o 40 mm výše (na celkových 225 mm) a agresivnější Altea s přídomkem Freetrack byla na světě. Seat se díky těmto změnám může chlubit zástupcem ve třídě SUV.
Interiér: potěší ale i naštve
![]()
VĂ˝klopnĂ© schránky ve stropÄ› zakonÄŤuje LCD obrazovka pro druhou Ĺ™adu sedadel ...Jednoduchý interiér s množstvím plastů se nemusí líbit každému. Přesto Freetrack poskytuje solidní základní výbavu a
dostatek prostoru všemi směry. Milovníci odkládacích prostor a schránek (zejména těch stropních) si ve Freetracku přijdou na své. Je jich totiž požehnaně. Zkrátka nepřijdou ani "audio-video-maniaci", kterým se již v základní výbavě nabízí sklopný LCD panel pro zadní sedadla, ke kterému je možné jednoduše připojit externí zdroj obrazu. Milovníci dobrého posedu budou také potěšeni. Nová přední sedadla poskytují oproti Altee XL řidiči i spolujezdci o mnoho lepší boční vedení. Díky pohonu všech kol ubylo ze zavazadlového prostoru v základním uspořádání 42 litrů (zbylo stále solidních 490l).
(+) počet odkládacích ploch a různých schránek
(-) tvar řadící páky
Motor: dvoulitr TDI-PD neoslní
![]()
Alteu Freetrack poháněl koncernový dvoulitrový turbodiesel TDI-PD s filtrem pevných částic produkující 125 kW při 4200 otáčkách. Maximum točivého momentu vrcholí hodnotou 350 Nm již při 1800 ot./min. Tyto hodnoty stačí na maximálku 204 km/h a zrychlení na stokilometrovou rychlost za solidních 8,7s. Stáří vznětového agregátu se nezapře od nastartování až po samotnou jízdu. Cestující jsou vystaveni hrubšímu zvukovému projevu hlavně po samotném startu. Po zahřátí se dostavuje hvízdání turbodmychadla. Při nižších otáčkách se výkonu nedostává, což se mění při překročení dvoutisícové hranice otáčkoměru. Následuje mohutný zátah - ovšem pouze v krátkém rozmezí. Poté jste nuceni rychle přeřadit a znovu využít optimální (poměrně úzký) rozsah otáček. Nicméně na charakteristiku motoru se dá zvyknout, za pravdu mi dá zcela jistě nemalé procento řidičů, kteří stejnou motorizaci používají nejen v Octaviích.
Zda agregát vyniká v oblasti spotřeby se můžete dočíst v již uveřejněném samostatném testu . Dobrou zprávou je, že tento diesel bude postupně nahrazován agregáty se systémem vstřikování common rail, díky čemuž si cestující užijí většího klidu.
(-) klepot, pískot turba
(-) nekultivovanost
(-) značný turboefekt
Jízdní vlastnosti: jistě, ale méně komfortně
![]()
V oblasti jízdních vlastností mě Freetrack mile překvapil. Na silnici si vede velmi dobře. Vyšší stavbu karoserie spolu s úctyhodnou světlou výškou příliš nepocítíte díky tvrdšímu nastavení podvozku, což je ovšem vykoupeno sníženým komfortem odpružení. Zvolené stopy se drží Freetrack velmi dlouho a ochotně mění směr. V krajním případě se celá sune do strany a stává se mírně nedotáčivou. Stačí však povolit uzdu a pokračujete ve vytouženém směru.
Freetrack se bude většinou pohybovat pouze po silnicích a zřídka po polních či nezpevněných příjezdových cestách k chalupám, proto nebyl důvod zkoušet ho v těžším terénu. Rozblácené a rozbité polní cesty zvládá bravurně.
(+) dobré jízdní vlastnosti
(+) solidní řízení
(+) šestistupňová převodovka
Závěr: SUV s geny MPV
![]()
Od Freetracku jsem mnoho neočekával a přistupoval k němu mírně skepticky jako ke všem ostatním nafouklým a oplastovaným automobilům, které pouze bobtnají a přibírají na hmotnosti. Freetrack na mě působil více dojmem MPV, než vozem kategorie SUV. Pokud ale přihlédnu k jeho světlé výšce, značnému oplastování a dovednosti pohánět v případě potřeby všechny čtyři kola, mohu konstatovat, že Freetrack je celkem povedené SUVéčko, které patří k dobrému průměru.
Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus". ![]() |
Pořizovací cena nového vozu se v této specifikaci vyšplhá na 905.600 Kč. Testovaný mírně ojetý vůz (7300 km) byl zapůjčen z programu Auto-Plus, kde je v současné době nabízen ve verzi N1 za cenu 655.000 Kč (bez DPH).
