Toyota Avensis 2.2 D-4D - test spotřeby

Avensis v devadesátých letech nahradil model Carina. Již spolehlivá Carina, později Carina E a posléze Avensis se staly etalonem střední řídy. Toyota na těchto modelech neustále pracovala a vylepšovala. Finálním výsledkem je druhá generace modelové řady Avensis, která letos prošla lehkých faceliftem a dostala se do druhého výrobního poločasu. Tento model charakterizují výborné jízdní a užitné vlastnosti, které Toyota balí do lehké nenápadnosti. Jak umí být Avensis úsporný s tolik žádanými vznětovými motory? K testu jsme nemohli zvolit jiný agregát než 110 kilowatovou dva-dvojku nesoucí označení D-4D.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 12-13°C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Mimo obec provoz ještě více řídl. Na dálnici panovala střední hustota provozu díky rekonstrukci pravého jízdního pruhu. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 9 tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce zahybám doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočuji prudce doprava a směřuji na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb klidně a rozumě - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice do víru velkoměsta. Poklidnou a zároveň svižnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde je provoz řídký a obce projíždím díky odpoledním hodinám všedního dne s maximální opatrností a vždy za předpokladu dodržení povolených rychlostních limitů. Mimo obec si to svištím devadesátkou na pátý rychlostní stupeň, jelikož "šestku" není možné díky značnému převýšení zařadit. Až po nájezdu na dálnici zrychluji na stotřicítku a řadím konečně šestý rychlostní stupeň. Po dokončení trasy dotankuji a palubní počítač se mi odvděčuje průměrnou spotřebou 5,6 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů. Celou trasu jsem zajel průměrnou rychlostí 55 km/h za 51 minut.

Okruh II. aneb podruhé o dost rychleji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním výkonnostního potencionálu motoru, kterého je doopravdy dostatek. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Po krátké jedničce, přichází delší dvojka a na trojku pluji předepsanou padesátkou. Mimo obec netlačím na plynový pedál o mnoho více a ručička tachometru se blezkurychle pohybuje v nedovolených zónách. Setrvačnost s jakou Avensis pluje krajinou je přímo skvostná. Stačí sundat nohu z plynového pedálu a rychlost jen pozvolna klesá. Motor má dostatek síly pro rychlé předjíždění a s Avensisem i v provedení kombi doslova cvičí. Po nájezdu na dálnici neváhám a tlačím na plynový pedál do táhlého stoupání. Na zařazenou šestku ochotně zrychluje a brzy atakuje dvoustovku. Na kopci provoz houstne, ubírám a dojíždím zbytek dálnice k hranicím hlavního města na tempomat stotřicítkou. U čerpací stanice ukazuje palubní počítač výslednou průměrnou spotřebu 7,1 litru nafty a průměrnou dosaženou rychlost 61,4 km/h a to vše za 45 minut.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný mírný rozdíl naměřených výsledných hodnot. Palubní počítač v prvním případě vykázal průměrnou spotřebu o něco nižší než jsem naměřil, v druhém případě palubní počítač naměřil spotřebu vyšší.

V předposlední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s dieselovým Avensisem v průměru za 8,2 litrů při průmerné rychlosti necelých 15 km/h, což svědčí o velmi hustém provozu a dlouhých kolonách. Výsledek je díky tomu naprosto špičkový. Mimo město při rychlostech kolem stovky a využívání setrvačnosti se lze bez problémů pohybovat pod hranicí 4,5 litrů. Na 200 km dlouhém okruhu zahrnující město, silnice první a druhé třídy včetně dálnice jsem dosáhl kombinované spotřeby 6,2 litrů při průměrné rychlosti 90,5 km/h, což je zatím nejlepší výsledek ze všech testovaných vozů.

Závěr: S motorem, který pohání tento Avensis, jsem se setkal v nedávno testovaném Lexusu IS220d. Je pravdou, že nejsou totožné. Avensis má jiný průběh točivého momentu a nižší výkon. Přesto je výkonostně srovnatelná a dosahuje lepších hodnot spotřeby, což se stalo milým překvapením. Na druhou stranu Avensis má nepatrně horší odhlučnění. Toyota Avensis je pravé rodinné kombi, které je zároveň výkonné a úsporné. Naměřené hodnoty spotřeby jsou odpovídající hodnotám prezentovaným výrobcem. Přes vyšší počáteční cenu získáte bytelný vůz, který uživí snad každý motorista.