Skútr Piaggio Beverly 300: Malý a mrštný ve městě, rychlý a komfortní mimo něj

Když se na Piaggio Beverly podíváte, napadne vás, že máte před sebou klasický městský skútr - kompaktní, obratný, zkrátka jako dělaný do rušného provozu i úzkých uliček. Jenže jak už název napovídá, tohle vozítko nepohání obvyklý stopětadvacítkový motor, nýbrž třístovka, o výkon tedy nebudete mít nouzi, ani když brány města opustíte.

K tomu se přidávají další typické vlastnosti velkých a lehce těžkopádných maxiskútrů - pohodlná jízda, komfortní sedlo a mraky úložného prostoru. Piaggio Beverly si zkrátka bere to nejlepší z obou světů a předkládá to v elegantním balení, na jaké jsou Italové mistři. Pokud na skútru plánujete dojíždět i dál než do sousední čtvrti a zároveň nechcete přijít o hbitost či snadnou ovladatelnost, v Beverly najdete ideálního společníka.

K testu jsem dostala verzi S 300, která se odlišuje lehce sportovnějším designem. Povedený oranžový lak Arancio Sunset doplňují grafitově šedé detaily včetně ráfků kol a sedlo s výrazným prošíváním. Mimochodem, právě sedlo je jednou z nejpovedenějších věcí na celém skútru - extrémně pohodlné i na dlouhých cestách a skvěle tvarované.

Výrazná opěrka, oddělující část řidiče a spolujezdce, mně osobně mimořádně vyhovuje a v sedle si připadám skoro jako v klubovém křesílku. Nicméně jezdci, kteří trochu víc narostli, budou mít možná problém se skutečností, že se po délce sedla nemohou posunout dál, aby lépe napasovali nohy na podlahu. Ta navíc není kvůli umístění nádrže rovná a neposkytuje chodidlům tolik prostoru.

I dlouháni se sice na Beverly usadí v pohodě, ale při delším cestování by více prostoru nejspíš ocenili. Posez je na Beverly klasicky skútrový, tedy vzpřímený a s nohama do pravého úhlu, výška sedla 79 cm pak bude vyhovovat naprosté většině jezdců.

Přístrojový panel motocyklu je tvořen 5,5palcovým displejem, na němž jsou přehledně uspořádány všechny nezbytné informace o jízdě. Kromě rychloměru a otáčkoměru tu najdete i teplotu chlazení, stav nádrže, ujetou vzdálenost, hodiny a dokonce i venkovní teplotu.

V nabídce příslušenství si můžete zvolit i propojení prostřednictvím aplikace Piaggio MIA, které umožňuje zobrazování upozornění z mobilu a třeba i přijímání hovorů, pokud máte aplikaci propojenou s interkomem.

Ovládání všech funkcí je naprosto intuitivní. Na řidítkách najdete kromě tradičního startování, blinkrů a světel také tlačítko pro otevírání podsedlového prostoru nebo nádrže, pro blikače a překlikávání mezi možnostmi zobrazení na displeji. Všechna tlačítka jsou navíc dostatečně velká, takže s nimi nebudete bojovat ani v rukavicích, a celkové zpracování působí bytelně a kvalitně.

Ve standardní výbavě nechybí komplet LED osvětlení, které vám zajistí dobrou viditelnost pro ostatní řidiče na silnici i pohodlné cestování za šera či za tmy.

Praktičnost je disciplínou, v níž Piaggio Beverly doslova exceluje. Pod sedlem se nachází obří úložný prostor, do nějž bez potíží schováte integrální helmu, k ní malý nákup a třeba ještě drobné příruční zavazadlo. Malé jet helmy se sem vejdou i dvě. Za tmy se bude hodit malá lampička, která vám do prostoru posvítí.

Další přihrádka je umístěna v kapotáži pod řidítky a hodit do ní můžete třeba peněženku, klíče nebo mobil, pro nějž zde nechybí ani nabíjecí USB slot.

Hned nad zmíněnou přihrádkou najdete ještě výklopný háček na nákup nebo kabelku. Snad jedinou výtku mohou mít kovaní pragmatici ke středovému tunelu na podlaze, který brání položení dalšího nákladu. Polohu nádrže však oceníte při tankování, kdy nemusíte mít strach, že si nalijete benzin do věcí, jak se zhusta stává u nádrží s hrdlem v podsedlovém prostoru.

Další šikovnou vychytávku představuje bezklíčový přístup i startování. Chytrý klíček stačí mít kdekoliv u sebe, a můžete otevírat úložné prostory i nádrž, startovat i zamykat pouhým otočením kruhového ovladače.

Piaggio Beverly pořídíte jako třístovku nebo čtyřstovku, v našem testu najdete menší kubaturu. Motor Piaggio HPE má objem 278 kubických centimetrů a jde o čtyřtaktní čtyřventilový jednoválec s kapalinovým chlazením a vstřikováním paliva.

Výkon činí 19 kW při 8 000 otáčkách, točivý moment 26 Nm při 6 250 otáčkách a už čísla naznačují, že pro tenhle skútr nebude žádný problém ani meziměstský provoz, či dokonce dálnice. Z nuly se rozjíždí s parádním odpichem, na semaforech tedy získáte značný náskok, ještě než se ostatní vůbec dají do pohybu. Přibočování na křižovatkách i dálničních přivaděčích bude hračka, stejně tak předjíždění na okreskách.

Nad stotřicítkou samozřejmě i třístovce rychle dochází dech, ale překonat pár kilometrů dálnice si s přehledem můžete dovolit. Oceníte při tom i dobře fungující plexištítek, který sice není příliš velký, vítr však odvádí velmi efektivně.

S dvanáctilitrovou nádrží a přibližně třílitrovou spotřebou si nemusíte lámat hlavu ani s příliš častými návštěvami čerpacích stanic.

Na rychlejší jízdu je Beverly dobře vybaveno nejen motoricky, ale i celkovou stavbou a samozřejmě brzdami. Kotouče o průměru 300 mm a 240 mm jsou opatřeny ABS i systémem ASR, hlídajícím nadměrný prokluz zadního kola. Dvojitý rám z odolných ocelových trubek působí mimořádně pevně a rozvor 1540 mm poskytuje velmi solidní stabilitu.

Přední teleskopická vidlice i dvojice zadních tlumičů Showa s nastavitelným předpětím odvádějí svou práci na výbornou a v kombinaci s velkými koly (vpředu 16”, vzadu 14”) se na nerovním povrchu postarají o tlumení, které je na poměry skútrů špičkové. I zde se projevuje úžasná „obojživelnost“ Beverly, která z něj činí pohodlný cestovní stroj na delší trasy i pohotové městské vozítko, které se obratně prosmýkne jakoukoliv mezerou a zaparkuje i v nejrušnějším centru města.

Doporučená cena Piaggio Beverly S300 je 129 900 Kč.