Severní Korea, kterou řídí tuhý komunismus a ideologie „čučche“, tedy snaha o absolutní soběstačnost, je notoricky známá z mnoha důvodů. Ani jedním z důvodů však rozhodně není výroba aut, která v nejuzavřenější zemi světa probíhá jen velmi okrajově. O to zajímavější je jeden málo známý a tajemstvím opředený pokus, který nesl názvy Kaengsaeng 88 nebo Pyongyang 4.10.
V Severní Koreji, v nejizolovanější zemi na celém světě, příliš aut nepotkáte. Pětiproudé silnice hlavního města Pchjongjangu dodnes čekají na masivní provoz, který měl přijít s průmyslovou revolucí po válce v Koreji. Ale průmyslová revoluce se nekonala a jedinou připomínkou ztraceného potenciálu je nezaplacené Volvo 144.
Již rok a půl má největší tuzemská automobilka za šéfa Bernharda Maiera. Pod jeho vedením se značce zatím daří, což Škodě dává možnost klást si vysoké cíle.
Německé ministerstvo dopravy má pochybnosti, zda systém, který tamní automobilka Opel využívá k regulaci emisí, je zcela v souladu se zákony. Jižní Korea zase obvinila japonskou automobilku Nissan z toho, že u naftových verzí svého modelu Qashqai použila zařízení pro obcházení emisních testů.
Toyota si loni udržela pozici největšího výrobce automobilů na světě. Při pohledu na žebříček nejprodávanějších osobních vozů v roce 2015 ani není divu, v nejlepší desítce má japonská automobilka hned tři modely.
Jihokorejská automobilka Hyundai Motor se rozhodla vytvořit samostatnou značku Genesis pro luxusní vozy. Firma doufá, že nová značka podpoří její zisky a posílí její pozici na rychle rostoucím trhu s luxusními automobily.
Naftové motory koncernu Volkswagen, u kterých se údajně přišlo na obcházení měření emisí, montovala do svých modelů i automobilka Škoda Auto. V současnosti je v Evropě nepoužívá.
Skandál koncernu Volkswagen s údajným podváděním při měření emisí v USA se rozrůstá. Automobilka totiž oznámila, že software určený k falšování testů má asi 11 milionů aut po celém světě. Francie navrhuje, aby skandál kolem emisí v německé automobilce Volkswagen byl vyšetřen na úrovni celé Evropské unie. Záležitostí se začalo zabývat i české ministerstvo dopravy.
Podle informací mezinárodní organizace výrobců automobilů OICA se loni ve světě vyrobilo 89,7 milionu automobilů. Drtivá většina z tohoto počtu jsou osobní vozy.
Stejně jako genesis, představený v listopadu 2013, vyznává nová sonata design založený na fluidních tvarech.
Soul - Americká automobilka General Motors Co. plánuje začít postupně snižovat výrobu v Jižní Koreji. Důvodem je růst nákladů na práci a aktivita radikálních odborů. Korea má na celkové výrobě GM zhruba pětinový podíl.
Téměř neexistuje značka, která by vozy vyráběla jen v mateřské zemi. Nejrychleji roste dovoz aut z Rumunska, naopak klesá zájem o ta turecká.
Soul – Na první pohled se tomu dá jen stěží uvěřit, ale díky nižšímu clu mohou být některé modely BMW levnější, než jejich konkurenční typy vyrobené domácími automobilkami.
Soul - Vylepšený produktový mix a nárůst prodeje přinesl v roce 2012 zvýšení výnosů z prodeje meziročně o 8,6 procenta na 84,47 bilionu wonů (1,516 bilionu korun).
Čtenář najel se svou „audinou“ z poloviny devadesátých let bezmála půl milionu kilometrů a porucha se stále nedostavuje. Nicméně přemýšlí o novém voze a rád by věděl, jestli současná automobilová produkce nabízí podobné auto.
V našem tématu poradíme, v jakých případech je vhodné se o alternativní paliva typu LPG a CNG pro vaše vozidla zajímat.
Čtenář uvažuje o koupi Cerata s benzínovým motorem. Při ročním nájezdu 15.000 km se rozhoduje mezi šestnáctistovkou a dvoulitrem. Rovněž ho zajímají naše zkušenosti s tímto vozem.
Dotaz:Dobrý den,obracíme se na Vás s prosbou. Chceme rodičům, kteří mají 45let a 52let koupit nové auto. Máme vyhlédnuté vozy, ale nevíme, který vybrat. Poraďte nám, který nový vůz by byl lepší. Jedná se o Peugeot 207 benzín 1,4 55kW a Hyundai i30 benzín 1,4 80kW. Děkujeme Martin Štěpánek
Zhruba o 1000 až 1500 eur (25 000 až 38 000 korun) by mohly po podpisu dohody o volném obchodu mezi EU a Koreou zlevnit korejské osobní vozy dovážené do Evropy. Toho se obávají zástupci evropských automobilek, podle kterých jde o jednostranné znevýhodnění evropských výrobců, navíc v době ekonomické krize. Uvedl to tajemník Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) Ivan Hodač.